京沪高铁1318公里长的钢轨没有一个接缝，是怎么做到的

乘坐高铁时

最直观的感受就是稳

没有普速列车那种“况且况且”声

这是为啥呢

因为高铁线路的钢轨是

无缝钢轨

以京沪高铁为例

从北京至上海

1318公里长的钢轨没有一个接缝

问题又来了

这么长的钢轨是怎么生产的

是怎么运到施工现场的

今天小编就实力科普一下

1、无缝钢轨是怎样炼成的？

无缝长钢轨是由5根100米长的钢轨在焊轨基地焊接成一根500米长的钢轨，运到铺设现场后再焊接而成。长钢轨的焊接工艺复杂，科技含量高。焊接一根500米长钢轨，首先要对钢轨母材几何尺寸、表面伤损进行检测，然后经过除湿除锈、焊接、粗磨、正火、钢轨时效、精校直、精铣、接头探伤、接头平直度检测等10多道工序，最后经检测合格后才能出厂。

钢轨在焊接前存放在堆场上

它们都有独一无二的条形码

这是钢轨的“身份证”

检测

焊接之前

要对钢轨进行十多项检查

合格后才能焊接

配轨

钢轨有不同的焊接参数

只有配轨到参数相同才能焊接

焊接

焊接机将两根钢轨迅速融为一体

最高温度超过1000摄氏度

打磨

焊接后的钢轨

还要磨一磨

正火

打磨好后

要进行正火处理

增加韧性

精校直

正火处理后

还要上下左右精校直

再利用数控机床对焊缝精铣

探伤

对焊缝进行探伤

看看有没有伤损

成品

500米的长钢轨堆放在成品场

等待运出焊轨基地

成为高铁列车平稳运行的“基石”

2、500米长钢轨是如何运输到施工现场的？职工加紧往长轨运输列车上装运焊好的钢轨。梁 展 摄

在长轨运输现场，谜底揭开了：

起吊一根长500米、

重30吨的长轨

需要36台龙门吊一齐出动

耗时10多分钟

运输长轨的车辆

是由36节长度为12.5米的

平板车组合而成

500米长轨挂靠在货车上

运往铺设现场

作业人员在将钢轨装运到长轨运输车上。王重摄

长轨平板运输车是特制的，每节平板车长12.5米，36节平板车连接在一起，两车之间的连接尺寸就1米多，36节车刚好装500米钢轨，车两头还有约2米的安全距离。运输的时候，作业人员开来机车，将长轨拖至车站，挂靠在货车上，运往铺设现场。

长轨铺设施工现场。 来源：《超级工程》

3、无缝线路如何应对热胀冷缩？

普通线路设置轨缝

主要是为了避免在温度升降时

钢轨伸缩在轨道中产生温度力

不要小看这个温度力

如果温度变化50摄氏度

没有轨缝的钢轨

就将承受高达100吨的力

足以将钢轨顶得七扭八歪

无缝线路为啥不怕热胀冷缩呢？

原来，无缝线路主要利用

强大的线路阻力

来锁定轨道

限制钢轨的自由伸缩

通过合理确定锁定温度

采用高标准的扣件、

轨枕和道床等轨道部件

对钢轨进行约束

并用高强度钢轨来承受温度力

无缝钢轨的一个扣件需通过6万小时疲劳试验，能圆满应对轨道应力的难题。来源：《超级工程》

一根无缝钢轨

应对的气候温差极大

极端情况下

一天之内高铁列车

要穿越雪山和沙漠

温差达80摄氏度

钢轨产生的应力惊人

铁路部门在

施工中采取合理的工艺

运营过程中开展定期巡检等手段

确保了无缝线路的使用安全

李文伟摄

面对复杂的气候和地质变化

中国高铁面对的挑战前所未有

但正是因为这些挑战的出现

中国铁路才积累了

海量的运营和管理经验

这是世界上任何一个地区

都无法比拟的

为独一无二的中国高铁点赞！

为铁路人的智慧点赞！

素材来源：中国铁路上海铁道上海工务大修段

编辑：郑伟哉

复核：吴晓永

审核：李 博

本文原标题：《拍案惊奇！1318公里长的钢轨没有一个接缝，是怎么做到的！》