在华销量“节节败退”之际，雪铁龙挖来长城汽车前任设计总监

面对不断萎缩的在华市场占有率，作为法系品牌代表的雪铁龙企图从设计入手打破“僵局”。

9月25日，据法国汽车制造商雪铁龙宣布，将任命曾在宝马、福特以及起亚工作多年的皮埃尔•勒克莱尔(Pierre Leclercq)为品牌新任设计总监。声明中称，现年46岁的皮埃尔将于11月1日起正式履新，并直接向PSA集团设计总监皮埃尔•普罗伊（Jean-Pierre Ploue）汇报工作。

据悉，皮埃尔取代了现任雪铁龙设计总监亚历山大•马尔瓦尔(Alexandre Malval)的位置，后者于2001年进入PSA集团工作，并于2012年升任雪铁龙设计总监。

作为全球知名的设计大师，皮埃尔的履历可谓是十分丰富。他的职业生涯始于福特在意大利的Ghia设计工作室，随后于2000年正式加入宝马集团，参与外观设计工作，2011年1月起皮埃尔升任M品牌设计总监。其间，他参与过多款宝马车型的美国本土化项目，宝马首款跨级SAV车型X6的外观便由其亲自操刀，主导M品牌时，全新一代宝马X5 M、宝马X6 MX更是皮埃尔的得意之作。

当然，真正让国内消费者熟知的或许是皮埃尔加盟长城汽车的这段“非凡”经历。2013年，皮埃尔离开了他为之效力13年之久的宝马集团，“转投”长城汽车并担任副总裁兼设计总监。任职期间，他不仅负责哈弗H6这款大卖的SUV升级版的设计，更为后来长城高端子品牌WEY品牌车型奠定了设计基础。

从WEY品牌VV7系列以及VV5系列可以看到，两款车型简约大气的外观设计都给人留下了深刻的印象。可以说，以当时刚起步的WEY品牌而言，VV7单月销量能冲击7000多辆的成绩，皮尔埃对车型的颜值贡献“功不可没”。

直到去年9月，皮埃尔宣布从长城汽车辞职，将职业生涯的下一程定在起亚，但就离职的具体原因，其与长城汽车均未做出解释。

如今看来，在起亚任职一年之后，皮埃尔再次选择“跳槽”至雪铁龙，可见，这家韩系车企也仅仅成为了皮埃尔设计生涯中的一小段“过渡期”。

从皮埃尔加入雪铁龙的时机来看，大有“救火”中国市场的意味。销量数据显示， 2017年，东风雪铁龙惨遭滑铁卢，全年销量同比“暴跌”47.3%至15万辆，旗下车型均表现低迷。

好在，面对销量颓势，雪铁龙正在及时补齐在华SUV产品线，2017年下旬，在国内市场推出首款紧凑型SUV——天逸后，又顺势推出了全新云逸。也因此，进入今年之后，大幅下滑的形势有所改观，据最新销量数据显示，截至2018年8月东风雪铁龙的累计销量达到8.3万辆。

除了对产品线的进一步扩充之外，从天逸和云逸的身上，可以看到，面对年轻一代消费者，雪铁龙也在突破原有的传统外观设计，变得更加大胆时尚。显然，雪铁龙也希望随着皮埃尔这位“明星设计师”的到来，能够进一步抓住中国消费者在车型外观设计上的“痛点”，帮助雪铁龙汽车扭转在华颓势。