世界最大整体提升跨径和吨位钢管混凝土拱桥——平陆运河旧州特大桥中段拱肋整体提升完成

9月20日，经过建设者们30多个小时的不懈奋斗，由广西北部湾投资集团直属企业广西新发展交通集团投资建设，广西路建集团、广西交通设计集团、广西交科集团参与建设的世界最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥——平陆运河旧州特大桥中段拱肋整体提升顺利完成。

平陆运河旧州特大桥整体提升图

平陆运河旧州特大桥位于钦州市灵山县，主桥跨越世纪工程平陆运河，引桥跨越出海通道黎钦铁路。大桥全长约525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，施工采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，整体提升节段长度为202米，提升重量约1800吨，一次性提升高度达63米，是目前世界最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。

平陆运河旧州特大桥整体提升过程图

大桥建设初期，项目建设团队深入施工现场勘察，探索适合本桥的拱肋吊装方式，由于特大桥引桥段跨越黎钦铁路，缆索吊装、转体施工会危及运营铁路的安全，经过专家论证、综合对比，对支架法进行优化升级，形成“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺进行拱肋吊装施工。即将大部分拱肋在桥位处进行拼装，再利用提升系统将拼装好的拱肋一次性吊装提升到位。相比于常见的缆索吊装系统，该工艺施工效率更高，占用场地更少。

BIM辅助关键部位高精度定位

一种钢拱桥整体提升用塔顶载荷分布结构

为确保特大桥顺利完成整体提升，项目团队不断优化施工方案，在技术层面和安全方案上为项目推进提供保障，同时大力开展技术工艺创新创效。依托平陆运河旧州特大桥立项的交通运输部重点科技项目《基于多源感知的智能化特大跨径钢管拱桥整体提升施工控制关键技术研究》，创新采用离合式免拆散同步外模井节接高技术、装配式高安全便捷化井隔内架空模架技术，实现沉井模板快速安拆；采用泡沫混凝土填充沉井井室工艺，创国内在大型拱桥主墩沉井基础中采用泡沫混凝土填充先例，通过自动化、智能化桥梁建设和监控设备数字化、智能化建造系统平台相结合，全面提升特大桥建设质量、施工效率与安全水平。

沉井外围收放式井壁模板结构

一种桥梁钢管拱肋整体提升锚固装置

随着整体提升的顺利完成，平陆运河旧州特大桥也实现了“一个首次、两个之最”的传奇。“一个首次”是在全国范围内首次采用泡沫混凝土进行沉井填芯浇筑；“两个之最”分别是广西之最和世界之最，即主桥基础分离式沉井基础是广西在建最大的沉井，整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥为世界最大。

泡沫混凝土浇筑过程

特大桥5#主墩右幅沉井泡沫混凝土浇筑完成

大桥建设取得的重大突破，为南湛高速全幅贯通奠定坚实基础。南湛高速项目途径南宁市邕宁区，钦州市灵山县、浦北县，玉林市博白县，采用双向四车道高速公路技术标准，设计时速120公里。项目概算总投资226.5亿元，主线全长约186.8公里，是自治区层面统筹推进重大项目、西部陆海新通道重要组成部分，也是广西“东融”的重要通道和区域枢纽。

建设中的南湛高速

截至2023年8月底，项目开工累计完成投资195.37亿元，项目工程实体建设进展顺利，隧道、路基、桥涵工程完成率达97%以上，路面、房建、交安等工程均已完成过半。项目建成后将形成广西南宁直达广东湛江更为便捷的高速公路跨省新通道。

供稿 | 新发展交通集团

编辑 | 杨龙庚

原标题：《世界最大整体提升跨径和吨位钢管混凝土拱桥——平陆运河旧州特大桥中段拱肋整体提升完成》

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