周周谈｜英国推迟禁售燃油车时间表，余承东少了个CEO头衔

中国车企忙着在新赛道上迅速提升品牌力，也在积极思考如何能突破传统汽车供应链模式，打造新的合作生态。

比亚迪仰望U8，突破自主品牌价格天花板

事件概述：9月20日，仰望汽车旗下首款产品仰望U8豪华版正式上市，新车售价为109.8万元。

2023年6月17日，深圳会展中心（福田），比亚迪仰望U8。

点评：看到100多万的比亚迪，任谁都会直呼不可思议。

论技术，比亚迪的刀片电池和DM-i技术领先行业多年，这也让它成功打入了30万元级别市场。但要说仰望U8上的易四方和云辇-P技术“领先行业20年”，并以此作为开价百万元的资本，似乎还差点意思。

众所周知，百万级的产品并不完全靠的是“物有所值”的产品力或尖端技术，品牌溢价占其中很大一部分因素。正因为如此，外界在开玩笑时总会揶揄那些豪华品牌“买标送车”。

不过，比亚迪推出百万元级的车型有它的理由——提升利润率。纵览今年上半年全球各大车企利润水平，被认为电动化落后的丰田汽车排名全球第一，净利润达到867亿元人民币，在华“轻资产”发展的stellantis集团排名第二，净利润856亿元人民币。就连在中国基本不卖车的雷诺，都有164亿元的净利润。而新能源车全球销量第一的比亚迪，净利润是109亿元。从这方面看，比亚迪与全球巨头差距不小。

除了商业层面的考量之外，作为新赛道的龙头企业，会不由自主地产生一种责任感。比亚迪推出百万级产品背后，也有着拔高民族品牌定位，建立中国汽车工业自信心的美好期许。

英国推迟禁售燃油车时间表

事件概述：日前，英国首相里希苏纳克表示，将该国禁售燃油汽车的时间推迟5年，由原计划的2030年推迟到2035年。

当地时间2023年9月20日，伦敦，英国首相苏纳克在唐宁街10号的简报室就净零排放承诺计划发表演讲。

点评：从好的方面来看，英国将时间表延后了5年，是因为“不想让消费者承担过于激进的转型而带来的成本”以及探索多元化的减排路线。从坏的方面看，英国此举是在寻找越过电动车屏障的突破口，而其中或许主要针对的就是扼制中国电动车借助“禁售时间表”过于快速地推广电动车。

有意思的是，不同车企对此表现出了不同的态度。比如丰田对此就举双手赞成，而福特则认为这会损害企业利益。丰田赞成很好理解，它一直是多元电动化路径的倡导者，一刀切的禁燃表与其造车价值观不符。

但福特等车企的表态就值得玩味了，因为美国车企对电车的投入并没有那么大，福特本身也不是纯电动的拥趸。那为何会说出“推迟禁燃表会损害企业利益”这种言论？不妨看下去。

实际上，以保时捷为首的部分汽车制造商正在探索e-fuel燃料，也就是人造汽油。其原理是用空气中的二氧化碳作为原材料之一，再配合从水中提取氢气，就能产出人造汽油。人造汽油产出的碳足迹与生产时消耗的碳足迹抵消，这样一来，就相当于没有产生碳排放。

欧洲一直给燃油车留了一个窗口。今年3月25日，欧盟宣布同意使用人造汽油的新车在2035年以后可以继续上路行驶。结合英国的最新动向来看，这显然是英国和欧洲试图保全自己擅长的燃油车遗产，通过“换道超车”的方式抗衡电动车。

再说回福特。其在电动赛道上并不强势，也没有加入保时捷等欧洲车企正在默默酝酿的“e-fuel”小团体，只能眼巴巴地喊着政治正确的口号。

那推迟禁燃表对于中国车企是好消息吗？显然不是，但也不用过于焦虑。因为根据测算，保时捷目前炼出的e-fuel燃料每升成本达到50欧元，差不多接近400元人民币。即便到2030年技术成熟后，其每升成本也要接近2欧元，而那时中国的电动车成本肯定又大幅降低了，性价比还是比用人造汽油的燃油车高。

所以，英国以及欧洲给自己留的这条后路能不能行得通，还要留给时间来检验。

余承东卸任华为车BU CEO，升任车BU董事长

事件概述：近日，有消息称华为光产品线总裁靳玉志已于近期接任车BU CEO 一职，而余承东改任董事长。

随着本次变更，目前华为车BU部分管理架构包括：余承东为董事长，靳玉志为CEO，王军为CSO（首席战略官）。

2023年9月12日，上海，余承东出席AITO问界新M7上市新闻发布会。

点评：一般而言，“CEO”与“董事长”的区别在于，前者更偏向业务前台，甚至时常需要亲力亲为，与各方协调推进具体业务的进展；而后者则更偏向“宏观把控”。余承东从车BU CEO升任车BU董事长，应该也遵循这一规律。

那为何要从“亲自推进”变成“宏观把控”呢？可能是因为余承东忙不过来。因为他还有另一个身份——终端BG CEO。华为手机业务就由终端BG负责。

说到这里应该都懂了。最近华为Mate X5和Mate 60系列的到来让本来遇到瓶颈的手机业务再次焕发光彩。尤其是Mate 60系列，搭载中国自研的麒麟9000S芯片，其强大之处在于突破了原本外界以为会被“卡脖子”的技术——本来美国人以为中国只能造出13纳米，最多是11纳米制程的芯片，没想到9000S已经拥有了7纳米制程的水平。

这一语境下，相比车BU的业务，终端业务本就是余承东的老本行，将更多精力放在后者上也是公司的合理战略调整。

根据华为2023年上半年的财报，上半年，华为实现销售收入3109亿元，其中终端业务收入为1035亿元，比去年同期增长了22亿元。作为对比，智能汽车解决方案业务收入为10亿元，体量还不及终端业务的1%。余承东将主要精力花在终端业务上，是“将精力花在刀刃”上。

而车BU方面，经过近两年的发展，业务框架已经搭建完成，公司顶层也已经进行了“不造车”的定调。所以，接下来只需要沿着既定方向开展业务即可。

在可见的未来，华为车BU的主要工作就是继续扩大“智选车”模式的合作伙伴。今年2月，余承东曾表示，“目前智选这一块华为没有亏，也没有利润，我们帮车厂实现（销量）过了100万辆，车BU就能盈利。”而这项工作，现在就落在了靳玉志头上。