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广深港高铁福田站系我国首座市中心地下火车站，规模仅次纽约

2018-09-24 10:02

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

还记得小新之前带大家抢先探秘的“动感号”吗？9月23日早上6点44分和7点整，广深港高铁深圳北站和香港西九龙站分别开出了首班高铁列车，广深港高铁全线开通啦！

▲6点44分，G5711次列车从深圳北站驶出，开往香港西九龙站。

▲7点整，G5736次列车从香港西九龙站驶出，开往深圳北站。7点20分左右，G5736次列车抵达深圳北站。

广深港高铁香港段是内地与香港跨境基础设施建设的一个重大合作项目。虽然它的总里程只有26公里，但却连接起国家四纵四横高铁网，香港由此迈入高铁时代。

港深最快14分钟香港通达44城

全长142公里的广深港高铁连接广州、深圳和香港，其中香港段于2010年开工建设，线路起于香港西九龙站，止于香港与深圳边境，总长26公里，主要是地下隧道，列车最高运行时速200公里，从香港到深圳最快只需要14分钟。

▲广深港高铁动感号驶过深圳福田站

中国铁建铁四院副总工程师潘志强：

福田是香港进入内地的第一站，这里是亚洲最大的地下高铁站，连接起深圳所有的地铁线，旅客可以从这里到达深圳的各个地方，让香港和深圳紧紧地连接在一起。

不光是深圳，广深港高铁连接京广、沪昆等高铁大动脉，通达国内44个城市，开通初期预计每天平均客流量约8万人。

攻克“写满难题试卷”

为确保香港段与内地段无缝对接，铁四院为港方提供了整套高铁设计标准和技术指导。其中，为港铁提供的轨道结构优化咨询服务，节约工程费用一千余万元；引入的精密测量技术，大大提高了香港段轨道铺设精度，方便了后期的养护维修。

作为设计单位，对香港段的建设标准也给予技术指导，如四电系统咨询、轨道、精密测量等。同时，还为港铁提供了轨道初步设计服务，将经济成熟的双块式无砟轨道引入香港，这一成熟的轨道方案已成功应用于武广高铁等多条高铁。

广深港线路不长，但是复杂程度前所未有，其建设过程，被业内人士称为“写满难题试卷”。

— 深港隧道 —

广深港客运专线益田路盾构隧道及深港隧道总长2766米，由中铁十五局承建，其中益田路隧道为单洞双线地下高铁隧道。深港隧道为国内第一条跨境地下高铁隧道，隧道穿越深圳主城区、深圳河和香港米埔湿地，与香港鱼塘连接。

— 福田站 —

福田站是亚洲目前最大的地下高铁车站，和我国第一座设在城市中心区的地下火车站，由中铁十五局集团承建。车站由地下三层组成，平均深度32米，相当于十层楼的高度，总建筑面积151138平方米，相当于21个标准足球场大小，仅次于美国纽约中央火车站，为全球第二大地下火车站。

福田站还是世界上第一个设置屏蔽门系统的高铁车站。高铁车型多，每种车型的车门数量、车门位置及车门大小均不一致。福田站长站台屏蔽门考虑了8列、16列编组列车的上下行停靠，需兼容7种车门位置，屏蔽门设置难度世所罕见。

— 狮子洋隧道 —

狮子洋隧道，是世界上行车速度最高的水下隧道，也是国内第一座自主研发、自主创新的水底高速铁路盾构隧道，被誉为“中国世纪铁路隧道”。

自2007年11月9日狮子洋隧道中铁十二局第一台盾构机开始掘进以来，设计、建设和科研部门联合展开攻关，先后攻克了“高水压、强渗透”地质条件下，掘进机水中带压更换刀具等多项世界性的技术难题，成功穿越深水、淤泥和超浅埋地段，实现了盾构机的水下精确对接。在软硬交错的特殊复杂地质条件下，采用盾构机技术一次掘进的长度超过5公里，而且是在60米的水下进行盾构机的对接，在世界隧道建设史上没有先例。

“一地两检”最快5分钟通关

与此前北京、上海、广州等地赴港的普速列车不同，高铁列车实行“一地两检”的通关模式，旅客乘坐高铁到达西九龙站后，只需在车站B4层下车，在B2层办理内地出境手续后离开内地口岸区，进入位于同一层的香港口岸区办理入境手续，整个办理过程最快5分钟就可以完成。