香港铁路百年史：把铁路修进香港，到底有多难？

但是香港的这种优势却不是生来就有的。从香港的地形和地理位置来看，除了航运优势之外，香港其实并不能承载过多的人口。

香港的航运地位是没得说（航运地图）

香港位于珠江口东岸，由香港岛，九龙半岛，新界，内陆地区等部分组成。尽管九龙半岛和香港岛之间的维多利亚湾是世界上著名的深水良港，但整个香港的地形是以丘陵为主，包括大屿山和香港岛等在内的260多座岛屿几乎布满了大大小小的丘陵。

深水良港与丘陵地形也是一体两面的优缺点

1898年，中英《展拓香港界址专条》签订后，英国占据了现在的整个香港地区。作为英国在远东地区重要的港口和基地，英国十分重视香港的建设，香港背靠祖国内地的巨大市场，也发展成了闻名世界的“东方之珠”。

尽管天然的平地稀少，但是香港仍然通过填海造陆的方式，获得了大量的城市建设用地。从九龙繁华的尖沙咀，到启德机场的矗立，从南丫发电厂，到赤鱲角国际机场的落成，香港的城建一寸寸地向海洋延伸着。

建在巨大人工岛上的赤鱲角国际机场

但是生产生活资源等问题却不能通过填海造陆解决。在殖民地时代能够给香港带来支持的英国殖民地，是几千公里外的英属印度。从南亚跨洋而来为香港输送生活物资，长期来讲显然不可行。

完全靠后方的话，还是有点远的

在民用航空兴起之前，香港还得依赖与她山水相连的祖国大陆。19世纪末，香港和广州的贸易往来便已十分频繁。传统的车马运输难以满足广州至香港间繁忙的运输需求，而刚发明不久的汽车还没大量应用到货物运输中。

港英政府开始与当时的满清政府商议修建香港与广州之间铁路的事宜，并于1898年达成修建广九铁路（香港称九广铁路）的协议。铁路的专营权归英方所有，中英两国则负责兴建各自境内的路段。

建成当年，港督梅含理携夫人视察现场

广九铁路的英段段全长35.4公里，港英政府经过反复研究，采纳了由尖沙咀向北穿越笔架山，经沿沙填海等海岸地区到达边境的方案。而在全长143.2公里的华段建设中，清政府更是邀请到了铁路专家詹天佑担任总工程师。

虽然挺短，也是很不容易的

1910年，广九铁路英段建成通车，第二年10月，随着华段的建成，服务于香港与广州间的港穗直通车终于开行。

上穷碧落下黄泉

两处茫茫皆不见

虽然广九铁路只有短短的35.4公里，但是为了穿越丘陵地形的为主的香港，这条单线铁路足足修建了5座隧道，其中的笔架山隧道更是长达2.4公里。

这样的长度在现代化的盾构机、掘进机面前是小菜，但是对于20世纪初的人们来说却是异常艰难的工程。在艰难的隧道施工挖掘环境中，有50多名工人先后丧生，整整花了三年才修成这条亚洲最长的隧道。

活下来的工人

在南出口处合影留念

广九铁路的开通，进一步促进了广州与香港间的贸易往来。

1937年抗日战争爆发后，因日本空袭的影响，广九铁路的服务能力大大受限。广州沦陷后，广九铁路华段彻底停止运行。

1949年，解放军进驻广州后，因政治上的歧见和封堵，广九直通车不再开行。广九铁路的华段成为广深铁路。而广九铁路英段，至尖沙咀站北上后，至深圳河畔的罗湖站便终止。1973年，广九铁路的英段开始了双线改造工程。1978年，港英政府投入35亿港元的巨资，开始广九铁路英段的全线电气化改造工程，并修建了现代化双线设计的新笔架山隧道。

随着新界西北部天水围、元朗、屯门等地区的市镇发展和人口的激增，为了给新界西北居民提供方便可靠的运输服务，香港西部铁路走廊兴建的计划呼之而出。1990年，为了配合新建西部铁路走廊，九广铁路的英段改名九广东铁，2003年年建成后的西部铁路，则被称为九广西铁。

香港的九广铁路，原由九广铁路公司负责运营。2007年，香港运输及房屋局决定合并“两铁”，即将香港的地下铁路和九广铁路服务合并，由香港铁路有限公司经营，简称港铁。由此九广铁路的东铁和西铁，成为了港铁11条线路中的其中2条。

诚知亦有来年会

保得晴明强健无

新中国建立后的三十年里，香港与内地间的陆路交通基本中断。但香港和广州的发展，却亟须彼此间的支持。大陆需要香港先进的技术和经验，而香港则需要大陆丰富的资源。

随着改革开放的实行，中央人民政府开始与港英政府接触，商讨恢复广九铁路的全线运营。

1979年4月4日，广州站开出了新中国成立后的第一列港穗直通车（91次列车），列车经三个小时的旅途后，到达香港九龙红磡站。至香港回归时，广九的直通列车达到了每天6对的开行数量。而1997年5月，更是开通了北京至九龙的97次直通旅客列车。

满载政治寓意的回归第一列

在世界高速铁路建设不断推进的背景之下，有着雄厚资本支持和庞大客流需求的广九区间，成为中国高速铁路的试验田之一。1994年，广深铁路完成准高速改造，并于第二年将速度提升至160公里/小时。

1998年，广深铁路的电气化改造工程完成，并开行了最高时速达200公里/小时的摆式列车，旅行时间压缩至90分钟。到2004年，广九直通车开行总数已达到每日12对。

到本世纪初，广深铁路的运能已达到瓶颈，难以再有更大的提速空间。在2008年铁道部颁布的《中长期铁路网规划（2008年调整）》中，提出了在我国建设“四纵四横”客运专线的规划。京港客运专线便是“四纵”中，重要的一条。全线由京石客运专线，石武客运专线，武广客运专线和广深港客运专线组成，最高设计时速达350公里/小时。

广深港高铁全长141公里，其中内地段115公里，香港段26公里。内地段广州南至深圳北、福田站分别于2011年底、2015年底建成通车。

广深港高铁与之前的广九铁路

内地段建设最大的难度在于深圳北至福田区间，这一区段铁路需穿过深圳市区，因此采用地下盾构施工。而位于深圳市行政中心附近的福田站则是亚洲最大、世界第二的地下火车站，仅次于美国纽约中央火车站。

藏在地下的巨型车站

广深港高铁香港段全程也均在地下建设。受此工程限制，这一区段设计时速为200公里/小时。线路由深圳的福田站引出后，向南由皇岗下穿深圳河进入新界，隧道线路直穿过米埔、鸡公岭、大帽山及金山等新界中部地区，途径九龙城区的深旺道、大角咀区、海泓道和连翔道后，引入西九龙站。广深港香港段由香港特别行政区全资兴建，于2010年开工建设，建设周期长达八年。线路施工需穿越香港繁华的市区，其巨大而有复杂的施工量导致进度一直比较缓慢，而香港高昂的用工成本使得特区政府财政不断吃紧，不得不两次通过立法会追加拨款，预算一路猛增至853亿港元（723亿人民币）。

但工程最终还是顺利完工了。

如今，位于香港特区腹地的西九龙站灯火通明，茂盛的绿植掩映着如天幕般流线起伏的车站站房。从今天开始，在客流高峰日，这座极具未来感的现代化火车站将迎接多达127对的到发列车。

相信这一列列高速飞驰的动车组承载的，是香港同胞对祖国日新月异发展的认知，对国家复兴的助力和自豪，以及对粤港澳大湾区成长、对香港长期繁荣稳定的推力。

为香港融入祖国高铁时代点赞！

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本文原标题《今天通车！把铁路修进香港，到底有多难？》