提及MPV座椅，还是绕不开别克GL8

一个汽车座椅，让大家感觉舒适的背后，竟然要经过四年的开发测试？

这个九月，标定MPV“舒适出行”新基准的别克GL8，带着大家来了一次“舒适之上”的座椅探秘之旅，去了解背后的故事。

据悉，别克GL8目前所采用的全新设计的豪华座椅，经历4年、至少30个主要环节的严苛开发与测试，整个项目开发周期做过五次大规模的动态路试。

在上汽通用看来，别克GL8座椅的开发，就是造车的缩影，从设计、用料、工艺和功能等方面，形成自己的独家竞争力。

比如，人体各部位对压力的敏感程度不一样，需要有差异化的支撑。GL8座椅的舒适性断面开发针对人体十大敏感区域特别优化，实现了不同身体部位差异化的支撑需要，满足人体工学的设计需求。

别克GL8座椅舒适性断面设计充分满足人体工程需要

功能上，GL8的二排豪华贵宾座椅不仅10向调节，更具备加热、通风和按摩功能。一体式电动调节腿托最大展开角度达到60°，配合可调角度达到70°的电动椅背，可以实现惬意的躺式“坐姿”。第三排乘客也获得“关怀”， 采用渐高式剧院布局，坐姿更好、视野更开阔，更增加了可放倒的中央扶手以及大尺寸杯托。

强大的调节功能带来惬意乘坐享受

不要小瞧了座椅骨架的开发，它是座椅的基础，如同车身架构之于汽车，对整体性能及舒适体验有重要影响。

人体是一个复杂的共振系统，整体及各器官组织都有自身的共振频率。若座椅的固有频率和人体某器官的共振频率一样，会引起共振，长时间乘坐后会引起恶心呕吐、头晕目眩的不舒适感。GL8座椅骨架在开发伊始，将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，从架构上杜绝了产生共振的源头。最终，GL8座椅的固有频率被控制在18Hz，消除了与人体（3Hz-17Hz）产生共振的情况。同时，座椅骨架在主要受力路径上大范围采用抗拉强度达到980Mpa的高强钢，带来优秀的安全及支撑性能，确保驾乘的舒适性。值得一提的是，GL8座椅骨架还配备了阻尼减震器，可以缓解因路面颠簸回弹冲击产生令人不舒服的振动感，及由此带来的振动异响。

工艺上，别克GL8的座垫率先使用拥有国内发明专利的DHH垂直双硬度发泡工艺，它吸收振动的性能比普通发泡提升超过23%，能够有效缓解来自车身及路面的振动。这一工艺还实现了坐垫的一次成型，无需使用粘合剂，带来更加绿色健康的车内环境。

DHH垂直双硬度发泡工艺

用料方面，GL8座椅在外包覆和发泡之间还采用了3D穆勒棉复合层设计，这是德国Muller Textile公司新近开发的新材料，采用“0 VOC挥发、0气味”环保健康材质，每平方厘米具有40根纤维，相当于40个小弹簧，并采用中空立体结构，六面透气，因而具有拥有极佳的亲肤性、透气性，有效提升表面支撑性和耐用性，并提供更强的包裹感。

对于别克来说，座椅不仅要满足功能和材质带来的乘坐舒适，更需要通过严苛的标准来确保长时间及极限情况下的安全、耐久及舒适等性能。

在泛亚结构试验室，我们参观了导入导出试验、膝跪试验、扶手耐久试验等多项座椅结构耐久试验，还有考核安全性的座椅碰撞约束性试验和座椅气囊点爆试验以及座椅异响试验。

在泛亚振动噪声试验室，测试团队引入并采用Sone（宋）值对座椅异响进行评估。Sone（宋）是一个重要的心理声学参数单位，反映的是人耳对声音轻或响的感知，是比DB（分贝）更能考核人对声学敏感性的一个衡量指标。比如座椅在长滑轨上移动时，除了考核声音大小，同时也要感知声音波动是否稳定，是否会让消费者听上去不舒服。

据介绍，别克GL8座椅要在静态强度、动态安全、疲劳存放、测量误用、振动疲劳、NVH舒适性以及材料等七个类别上进行101项严格测试，其中有关舒适及安全的测试标准更是其他主流自主及合资品牌的2-3倍。

别克GL8的座椅就是这样达成舒适之上在安全性、耐久性及静音表现方面的全方位进化，而这应该也是别克GL8长期高居MPV销量榜首的原因之一。