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黔桂齐飞！贵南高铁全线正式通车

2023-08-31 18:28

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

8月31日

由中国中铁所属

中铁二院勘察设计

中铁一局、二局、电气化局、广州局

上海局、北京局、科研院、工业等单位

参建的贵南高铁广西段开通

标志着贵南高铁全线贯通运营

贵阳、南宁两地间3小时内可达

黔桂两省区间交通出行更加便捷

作为贵南高铁建设的主力军

中国中铁弘扬“开路先锋”精神

牢固树立“建设生态铁路

打造精品工程”理念

在八桂大地上再添靓丽一笔

贵南高铁

贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头到海南铁路通道的重要组成部分，线路自贵阳铁路枢纽龙里北站引出，向南经贵州省黔南布依族苗族自治州，广西壮族自治区河池市、南宁市，接入南宁铁路枢纽南宁东站，线路全长482公里，设计时速350公里。此前，贵南高铁贵阳至荔波段已于8月8日开通运营。（详情可点击链接：中国中铁匠心打造！多彩贵州再添一条交通大动脉）

中铁二院

作为全线勘察设计单位，中铁二院充分运用“西南艰险山区高速铁路减灾防灾选线”技术成果，有效解决了从南宁盆地到云贵高原1100米高差爬升，喀斯特地貌中岩溶、暗河、危岩落石危害，滑坡、泥石流不良地质，煤矿采空区塌陷危害，沿线风景名胜、自然保护区、水源保护区、文物、居民区环境敏感点等一系列难题。

河池市金城江区北侧分布着一个南北长23公里、东西宽19公里的水源保护地，高铁设计严格贯彻环保优先选线理念，选线尽量避开水源保护区。“我们考虑从‘东进’或从‘西进’金城江往贵州荔波两个方案。”中铁二院南宁院总工程师何乔亮介绍，最终选择“东进”方案，并在环江设站。环江毛南族自治县是我国唯一的毛南族自治县，居住着毛南、壮、瑶、苗、仫佬等十多个少数民族，这里的喀斯特地貌秀丽如画，是世界自然遗产，但曾因地处石漠化集中连片特困地区而长期饱受穷苦，当地群众曾形容这里的山路为“一里挂九梯”，可见其险峻难走。如今设计时速350公里的高铁从“家门口”穿过，实现了当地群众久久的期盼。

中铁一局

中铁一局承建的那望三号隧道是全线重点控制性工程之一，也是贵南高铁广西段南宁北段最长隧道。隧道全长2285米，围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主，最大埋深140米，局部浅埋段27米。洞身岩层为砂岩夹泥岩，岩质较软，节理裂隙发育，拱顶围岩稳定性差，极易发生掉块、坍塌情况。

施工过程中，项目建设团队科学论证施工方案，在隧道进出口段明洞采用明挖法施工，洞身段采用新奥法施工，洞身Ⅳ级围岩采用台阶法加临时横撑施工、Ⅴ级围岩采用台阶法加临时仰拱施工，同时严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、及衬砌”的工艺工法。针对富水段突泥涌水采取“远排近堵、注浆通过、带水作业”施工方法。不良地质地段施工前，采用TSP超前地质预报、地质雷达探测、加深炮孔、地质素描和超前水平钻孔相结合的方法，进行超前地质预报监测，确保施工安全。

中铁二局

中铁二局贵南高铁建设者聚焦艰险山区工程建设一系列技术难题，运用数字铁路、智慧铁路、绿色铁路最新技术成果，啃下了一块又一块“硬骨头”，清除了一个又一个“拦路虎”，不断攻克穿越河池喀斯特地貌地段的诸多建设技术难题。

德兴隧道进口

自进场以来，在时间紧、任务重、断点多、工艺复杂的困难条件下，中铁二局参建人员凝心聚力，通过有效的施工组织、合理的资源配置，全力以赴保进度、保安全、保质量，迅速掀起劳动竞赛热潮，有序高效地完成了各项施工任务，在广西段内多次获得业主表扬。

中铁电气化局

中铁电气化局承担贵南高铁广西段的站后四电工程建设，正线全长305.66公里，桥隧比89.6%。

恒张力放线车

中铁电气化局秉承“追求壮美世界一流”精品工程建设目标，坚持样板引路，注重过程管控，打造了集生产调度指挥、工厂预配、实作培训、安全体验、物流仓储、检测检验六大功能于一体的生产资源管理中心，在施工中投入使用了企业全新研制和迭代升级的腕臂自动预配、吊弦自动预配两条全自动生产线，推广应用了多功能窄轨吊、腕臂安装机器人等7项智能机械设备，同时为现场施工队伍标准配备了接触网基础检测装置、吊弦间距安装测量仪等31项智能工装，对所有轨行车辆安装GPS定位报警系统，全线所有机械及梯车装配人机预警系统，有效实现了安全风险低、施工质量高、工程进度快。

中铁广州工程局

中铁广州工程局承建的贵阳至南宁铁路广西段站前9标位于南宁市马山县和武鸣区，线路全长35.32公里。其中桥梁24座，隧道8 座，路基29段。全长4645米的新屯一号隧道是广西段12座长隧道之一，也是南宁地区21座隧道中最长的一座隧道。

位升双线特大桥

中铁广州工程局始终坚持绿水青山就是金山银山理念，在现场布置及施工生产中更加注重绿色和环水保措施。其中，承建的中马岭一号隧道入口被誉为“花园式工地”，建设中加强过程管控，对工程污水、弃碴统一进行管理排放，及时填补隧道周边草坪绿植，尽量以绿化代替硬化，涵养水土，不仅有效防控施工过程中洞口失稳滑塌的风险，更使得隧道洞门美观大方，也为我国高铁隧道治理软弱围岩提供可取经验。

中铁上海工程局

中铁上海工程局承建的贵南高铁广西段10标项目地处广西南宁市武鸣区，管段总长27.928公里。

JQSS900B过隧运架设备

为确保桥梁工程顺利推进，中铁上海工程局运用了中铁工业旗下中铁科工研制的JQSS900B过隧运架设备，承担贵南高铁广西段613榀箱梁的运架任务。该设备能够在隧道口或者隧道内任意位置架桥，满足首末跨架设、变跨架设、桥间转移等一系列特殊工况。

架梁航拍

中铁北京工程局

中铁北京工程局先后承建了贵南高铁广西段站前1标、7标和站房1标工程，包含多处桥梁、路基、站房等施工任务。

3.7公里声光屏障

中铁北京工程局承建的贵南高铁澄江双线特大桥全长15.5公里，桥梁跨越 G75 兰海高速公路，穿越澄江国家湿地公园及都安县澄江河饮用水源二级保护区，是贵南高铁全线最长、跨度最大的特大桥，施工难度大，是全线控制性工程。为保护澄江流域周边生态环境，项目建设者们设计安装3.7公里声光屏障，有效降低高铁通过时对湿地内动植物的干扰，守护美丽壮乡的小鸟天堂。中铁北京工程局承建的马山县站、都安站、永安镇站、河池西站、环江站5座新建站房风格迥异、各具特色，成为贵南高铁广西段上的亮丽明珠。

中铁科研院

中铁科研院旗下四川铁科贵南高铁监理项目管段包括永兴一号隧道、永兴二号隧道、大方山隧道、九万大山四号隧道等万米级隧道，穿越多个溶洞及断层破碎带，存在岩溶、瓦斯、断层、暗河等多种不良地质现象，被誉为“隧道施工博物馆”。项目监理部多次组织参建各方进行会诊、研判、预警，讨论审核掘进施工方案，下发红色预警通知单67次，帮助成功预判及处置溶洞、突水、突泥、工程线施工等各类风险数十项，共编制了77项实施细则，从超前地质预报、洞身开挖、喷锚支护、隧道防排水及混凝土衬砌施工等各个环节严格质量安全管控，为实现隧道安全贯通保驾护航。