【山东科协每日科普】全省首个“联动式掉头”亮相济南，黑科技助力通行效率！

为缓解经十路山大路路口交通拥堵，解决掉头车辆与主线机动车之间的交织问题，济南交警结合路口周边路网条件及最新交通流运行规律，对掉头开口进一步优化，采用“联动式同步掉头”、协调多次放行等措施，缓解掉头车辆与主线车辆冲突，保障车辆通行安全，满足车辆通行需求。

创新“联动式同步掉头”模式

通过采用隔离护栏封闭农行桥处掉头开口，在路口停止线后60米打开中央隔离栏重新设置提前掉头开口，施划6个联动式掉头车位，允许6辆有掉头需求的车同步调头，提高掉头车辆通行效率，满足掉头车辆通行需求。

黑科技提升掉头效率

增设“智能管控掉头”系统，通过监控自动检测每个掉头“港湾”是否停有车辆，如停止位置前还有掉头位，同时10秒内车辆未移动，智能监控就会自动联动“定向音柱”及诱导提示屏对车辆驾驶人进行提醒，提示车辆依次进入掉头区域，提高掉头车道的利用率。

理顺交通组织流线

通过将掉头口前移，释放原路段掉头车道空间资源，将主线东向西3条社会车道修改为4条社会车道，提高了路段机动车通行效率。

精细化信号配时

东口设置掉头相位，并根据掉头车辆交织影响在同周期设置两次放行，提高掉头车辆通行效率。此外对不同时段进行了细致划分，以满足不同时段的通行需求。以早高峰为例，第一次放行开始时间为东西左转（上相位北单放）开始16秒后到东西直行开始9秒后结束，总计约25秒；第二次放行开始时间为南单放（上相位东西直行）开始16秒后到北单放开始18秒后结束，总计26秒。放行总时长约51秒左右。

通过优化前后对比发现，路口通行效率提升17.1%，高峰期东口直行排队长度由860米降低至580米，掉头口通行效率提升约33%，掉头车辆和主线车辆冲突得到有效解决，路口拥堵状况得到较大程度的缓解。

来源：山东省科协

声明：文章图片用于公益科普，版权归原作者所有，如有侵权，请联系删除。

原标题：《【山东科协每日科普】全省首个“联动式掉头”亮相济南，黑科技助力通行效率！》

阅读原文