如何深化运输管理软联通？沪苏浙取消所有高速公路省际收费站

8月23日上午，上海市政府新闻办举行长三角生态绿色一体化发展示范区综合交通专项规划新闻发布会，邀请上海市政府副秘书长王为人及两省一市交通部门和长三角一体化示范区执委会负责同志出席，介绍《长三角生态绿色一体化发展示范区综合交通专项规划》的总体情况，并回答记者提问。

有媒体提问，示范区建设需要在不破行政隶属、打破行政边界要求下，推动各方形成共识和发展合力，实现一体化发展。请问江苏省，在推动示范区两区一县同城化发展方面做了哪些工作？

江苏省交通运输厅厅长吴永宏回答，近四年来，江苏交通以上海为龙头，全面落实长三角一体化国家战略，紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词，围绕示范区同城化的发展目标，两省一市全力推进示范区综合交通发展，取得了重要阶段性成效。从省里来看，主要从三个方面推进这项工作。

第一，认真实施交通同城化发展“路线图”。一是认真落实示范区综合交通专项规划，就吴江区综合交通发展开展专题研究，重点是提升公铁水交通线网互联互通水平、加强苏州南站等区域枢纽协同共建共享、建设以公共交通为核心的绿色出行系统、推进区域交通联合执法等行业协同共治等。二是在制定《长三角一体化江苏交通实施方案》时，在规划中专门设置“一体化示范区引领工程”专篇，细化设施布局、运输服务和绿色交通廊道建设等方面任务清单，目前正全面加快推进。三是在2021年-2023年，江苏省交通厅作为长三角交通专题组轮值单位，我们及时将示范区内共识度高、牵引作用大的重大项目纳入到年度工作要点，加快推进。

第二，加快交通设施“硬联通”。铁路方面，主要加速示范区沪苏湖和通苏嘉甬“十字型”铁路主轴成型，其中沪苏湖铁路有望明年建成，届时吴江15分钟到达上海虹桥；通苏嘉甬铁路已于去年开工建设，未来两条高铁将在位于吴江的苏州南站实现并站。同步推进沪苏嘉城际铁路开工建设，建成后将形成吴江、嘉善与虹桥枢纽间的1小时交通圈。公路方面，重点推动区域断头路建设，构建互联互通的公路网，长三角首批17个区域断头路项目，涉及江苏11个，建成8个，3个在建。其中涉及示范区的2个，一个是2019年11月示范区成立后通车的首条省际断头路东航路—康力大道，青浦到吴江由原先绕行40分钟缩短为直行5分钟；另一个是苏台高速七都至桃源段，目前正加快建设。水运方面，充分发挥吴江水网密集优势，重点推进长湖申线等三级航道建设，2021年开工的苏浙省界段正加快推进，今年6月开工建设了苏沪省界段，建成后长湖申线将全线实现三级航道通航，进一步扩大示范区水运辐射范围。

第三，深化运输管理“软联通”。一是抓好省际毗邻公交线路开通工作，江苏省交通厅是这项工作的牵头单位，在各方共同努力下，截至目前，示范区内共开通33条毗邻公交，其中江苏24条。在推进过程中，吴江区通过改造客运班线和延长公交线路等方式，拓展公交覆盖面，这种模式被列为示范区首批制度创新成果予以推广。二是提升公众获得感。加强信息化建设，实现公交车辆位置的实时查看；吴江已经完成社保卡加载交通功能工作，实现示范区内所有常住人口全覆盖；优化公交票价，汾湖到青浦票价由原12元降到5元，有效提升群众出行满意度。三是江苏和上海、浙江一起，取消了所有高速公路省际收费站，吴江与上海间所有普通公路收费站均已撤除，吴江与浙江衔接的227省道盛泽收费站已到期撤除，还有2个收费站到期后即撤除，将极大方便公众出行。