中国首座“飞来桥”的“前世今生”——38年前，它从扬州走了108公里水路到宝应

8月10日上午，扬州市宝应运河大桥成功整体搬迁。两艘巨大的吊船将大桥 668 吨的系杆拱吊起，缓缓调转船头，运往在建的宝应桥梁主题公园。

这一中国首座“飞来桥”，在京杭大运河上“服役”63年后，终于退休。它的故事，要追溯至20世纪50年代后期 的扬州。

前  世

1959年开建，1982年改造

据《扬州大事记》记载：扬州跨运河大桥于1959年12月全面施工，1960年3月2日竣工，定名为扬州运河大桥，成为横跨京杭大运河苏北段的第一座大桥。

据原建设局技术人员王先生介绍，1958年，扬州临城段古运河改线，于湾头壁虎坝开挖新河至六圩江口，故新建扬州京杭运河大桥。1959年2月由江苏省交通厅维修队施工，次年6月建成，耗资136.4万元。桥长194米，拱有7孔，中孔为净跨50米系杆拱，余为20米T型梁。

据老扬州陈风山回忆：十一届三中全会后，国务院决定对京杭大运河进行第二次整治（亦称续建工程），扬州大桥被列入拓宽改造计划，于1982年2月正式施工，先在桥的南侧建一座尺寸相同、中孔为钢桁架的新桥，通车后拆除老桥桥面和中孔系杆拱（系杆拱拆下后运至宝应使用于宝应运河大桥)，按新桥规格架设钢桁架，仅这项改造，中孔梁自重就减轻400余吨，从而提高了大桥的荷载能力。老桥改造后与新桥合并为一体，形成宽24米、上下行车道分开的高等级公路桥，任何车辆均可安全通过。这次拓宽改造工程于1985年底完成，耗资近900万元。

发挥了冲天干劲建桥

扬州运河大桥是我国自行设计的一座规模较大的钢筋混凝土结构装配式公路桥。各有关部门对扬州运河大桥的兴建，给了多方面的援助和支持。扬建公司在建桥工程还未开始时，就及早帮助建起工地住宅120间，让建桥工人住得舒适。市建筑部门还主动调来120个瓦木技工，支援建桥工程。市郊人民公社也派来180名精壮劳力，帮助开塘挖河。

1960年3月2日的《扬州日报》中这样写道：建桥工程的顺利完工，也是由于建桥的全体干工发挥了冲天干劲，坚持总路线，在施工中做到多快好省。不管是在烈日炎炎的夏天，或者是在白雪皑皑的冬天，他们一直坚持奋战，从不间断。

当时扬州最大钢质公路桥

据了解，中华人民共和国成立前，扬州公路桥梁因受建筑材料和建筑技术的限制，除少数钢筋混凝土建筑物外，基本上为木结构。迭经战火和水灾，桥梁常有损坏。

新中国成立后，公路桥梁建设大体经过4个阶段：前10年为修缮和兴建木桥；上世纪50年代末至60年代初，因木材匮乏，改建砖石拱桥；上世纪60年代至70年代末，为节省钢材而兴起大搞双曲拱桥（含桁架桥）；1979年以后，因地制宜建造钢筋混凝土版式、梁式桥。

扬州运河大桥，是扬州地区当时跨径最大的钢质公路桥，也是当时扬州境内规模最大、技术标准最高的公路桥。

今  生

我国首座整体搬迁的大桥

宝应运河大桥位于宝应县境内中港路，跨越京杭大运河，该桥主跨由 20 世纪60年代建设的扬州运河大桥主跨迁移而建。据水利专家徐炳顺介绍，宝应运河大桥是我国首座整体搬迁大桥，在扬州水利交通史上更是史无前例的壮举。

1985年，扬州运河大桥系杆拱从水路运往宝应。（史料图）

“到了1985年9月，我们在京杭运河大桥南侧建了新桥，与改造后的老桥合并为一体，原大桥的主跨拱便闲置下来。当时，宝应正打算建运河大桥，于是这座长54.6米、高12米、宽9.1米、自重600多吨的大桥主跨拱，便通过浮船从扬州整体搬迁到108公里外的大运河宝应段，以调节水位落差的办法，一次安装成功。”扬州市交通运输部门相关负责人介绍，这座桥当时是我国首座整体搬迁的大桥，建成启用以来西通金湖、东接盐城，沟通了运西与里下河地区，成为苏中地区重要的交通枢纽。

曾走了108公里水路到宝应

据大桥搬运的亲历者徐炳顺回忆，当时决定用浮船经水路运到宝应，通过抬高运河水位，再排出浮船船舱内的储水，船体自然上浮将系杆拱托离桥墩。

1985年9月20 日，大桥系杆拱装船完成，但接下来才是最关键的一步。浮船托着大桥一路向北经邵伯湖航道，过邵伯船闸，进入大运河，继续向北至宝应县城运河公路大桥新址，全程108 公里，途中要穿越邵伯湖、大运河。据当时的安排，邵伯湖8月21日下午要行洪，船只必须要上午通过邵伯湖，否则有横向水流，增加航行风险。此时，大运河水位是4.9米，由于水位过高，船经过湾头时会碰到高压线，当务之急是要快速地把水位下降到 4.5 米左右。

当天，扬州市防汛办公室一直与江都水利管理处、泗源沟闸、瓜洲闸、扬州闸保持着联系，全力排水。当晚 8时，运河水位降到4.34 米，大桥正式起运。

9月21日11时30分，装载大桥系杆拱的浮船顺利通过邵伯湖，从邵伯船闸出闸后沿大运河一路北上。9月24 日，走了108公里水路，大桥到达宝应。9月25日早晨，施工人员又把系杆拱从浮船装到大桥上。

宝应籍扬州作家陈跃曾于2011年在《扬州晚报》撰文，回忆多年前亲眼目睹的“飞来桥”从扬州整体浮运而来的盛况：

如今30岁以上的人，大概都不会忘记1985年9月24日这天。桥之浮运，实在是运河航运史上的一个奇迹。那长54.6米，高12米，宽9.1米，自重668吨的桥身，经抬高运河水位，排出船舱储水，船体自然上浮而被托离桥墩，这庞然大物竟压得船舷几乎与水面齐平……浮船载着一路的祝愿祈祷，一路的小心翼翼，从扬州驶向宝应。

宝应运河大桥。（资料图片）郝品 摄

时近中午，运河南端水天相接处出现了一个黑点，并且渐渐地大了起来，眼尖的人惊呼：来啦！来啦！霎时，两岸人群骚动起来，争相观看……浮船缓缓驶来，但见桥身似一只巨鸟，栖息在20米的空心铁架上。浮船进入预定位置后，工程技术人员随即向船舱注水，指挥排放运河水，以便下沉船体定位。

水慢慢地降着，船慢慢地低着……一阵响亮而长长的哨音划破天空，似在向人们传捷：成功了！半晌，紧张的人们才回过神来，发出山呼海啸般的欢呼，久久地回荡在运河上空……      

一年之后的10月1日，宝应运河大桥正式通车。

被确定为危桥，需拆除重建

经过38年的运营，宝应运河大桥经专业机构检测被确定为危桥，需要拆除重建。

2023年8月10日上午，在附近居民见证下，两条600吨、500吨浮吊船共同将宝应运河大桥主跨拱从老桥处抬吊起来向前推进，130多分钟后顺利运至大运河宝应段新民洞闸口处，精准安装在运河东岸新建的桥台上。至此，约650吨重的宝应运河大桥主跨拱，从开始起吊、6公里路程的抬吊到吊装就位，只用了不到3个小时。技术人员介绍，此次大桥搬迁采用长距离浮吊抬运移位施工工艺，为国内首例，填补了国内内河航道桥梁拆除移运史上的空白。

新宝应运河大桥效果图

据悉，宝应运河大桥改建工程为宝应县2023年度重点民生交通工程，总造价近1亿元。新桥全长约676米，建成后将满足II级航道的通航要求。

未  来

2023年8月10日上午 10 时许，在宝应县交通运输执法大队水上中队、宝应航政执法大队以及水上派出所等部门工作人员以及九艘巡逻艇组成的“联合舰队”护航下，63岁的系杆拱被整体搬移到京杭大运河上游6公里处的新明洞西闸口位置，工人们已经在这里事先建好了桩基。吊船找准位置后，缓缓降下吊索，将系杆拱稳稳放在了桩基上。

为了留住运河与桥的记忆，宝应将在新民洞闸口建设桥梁主题公园，宝应运河大桥主跨拱是公园第一个成员，但主要是供人行通道，不再行车。“该公园建成后，将成为一个新的网红打卡点，宝应运河大桥主跨拱服役六十多年、历经两次‘搬家’后，也将继续发挥它的余热。”桥梁主题公园项目总工程师介绍。

资料来源：现代快报、扬州晚报、扬州发布 等

部分图片提供：黄媛媛 关林 定武

整理 于彬彬