主打优雅与科技感，荣威D7为“沉默的大多数”而来

在国产汽车品牌中，从曾经的律动设计，再到前几年的国潮设计，出色的设计帮助上汽荣威赢得了市场青睐。从荣威D7开始，上汽荣威开始呈现其在新能源汽车时代的全新设计语言。

荣威D7定位中大型轿车，它是荣威品牌全新产品序列“D”字辈的首款车型，也是荣威品牌首款基于幸运平台开发的新能源车型，担负起塑造家族形象、助力荣威品牌转型向上的重任。

左为D7 EV，右为D7 DMH

这款车型有两种动力总成，分别是纯电的EV版车型和插电混动的DMH版车型，虽然都采用了降低风阻、凸显科技感的电感化前脸设计，但两款车型在外观上还是做了比较大的区分，主要体现在车辆的进气格栅、大灯、前脸设计、门把手等多个方面，整体上EV车型更加强调科技感和极简风格，而混动车型则融合了更多传统燃油车型的设计元素。

不过此次实拍的车型只有EV版车型。

整体设计语言上，荣威D7家族采用“科技新优雅”的设计理念，涵盖了优雅、稳健、纯粹和精妙四大元素。根据设计师的说法，他们是感受到如今新能源车市场内卷严重，很多新车开始堆砌没有实际作用的配置，却忽视了消费者的真正需求，因此他们为那些“沉默的大多数”去打造一台回归汽车本源、亲民的汽车。

从这个角度能看到整个分体式大灯基本与前脸在一个平面上

作为纯电版车型，荣威D7 EV采用了封闭式的前进气格栅、分体式大灯等新能源车主流设计，日间行车灯造型简单，勾勒出犀利的前脸造型。值得一提的是，该大灯主灯区域匹配面差做到了极限2mm左右，让整个前脸几乎处于同一个平面，搭配上间隙面差几乎是行业最低水平的A柱和前风挡、尾箱盖与后挡风玻璃，整车的风阻系数得到了进一步优化。

D7 EV的车高并不算很低趴，但这是为乘客的舒适性做的考量

不光如此，包括侧面流畅舒展的车顶流线、略带溜背的后部造型、圆弧形的小鸭尾和隐藏式的可弹出门把手，都是为了降低整车风阻系数而做的努力。据悉，整车风阻系数为0.23cd。车身尺寸方面，其长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，算是标准的中大型纯电轿车尺寸。

如设计师所言，这个角度确实好看

车尾部分，荣威D7 EV并没有采用主流到有些“审美疲劳”的贯穿式尾灯，反而是采用了造型独特的分体式尾灯。设计师表示他们提炼了“电”的设计元素加入到尾灯，形成了鲜明的视觉符号，增加整车的辨识度，设计师也坦言后45度是整车最漂亮的角度。如果是混动的DMH车型，其头灯还能与这款尾灯造型形成明显的呼应。

尽管天窗面积不算太大，但胜在有电动遮阳帘

前面也提到过，荣威D7 EV是一款为了“沉默的大多数”而打造的车型，因此它具有一些看上去不算惊艳，但很实用的设计取舍。比如其为了车内乘员的头部空间考虑，并没有一味地压低车高来达成低趴的造型，1510mm的车高使其能够在拥有不错的头部空间的同时，可以配备自带电动遮阳帘的全景天窗，通透感和隔热性都能得到保证。

经过实拍体验后，我们在荣威D7 EV上看到设计师对于优雅、纯粹的美学坚持，也能看到一些面向普通消费者、有针对性的设计巧思。不过此次并未开放内饰以及试驾测评，我们尚无法得知荣威D7 EV完整的实力，例如拥有全新的VGA六合一电驱三电技术加持的星云平台和魔方电池的表现，都只能等待未来有机会再一一体验。