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在非洲,我逐渐理解底层的绝望
原创 绿绿子
对于大多数在城市中朝九晚五的人来说,海员,是一个十分陌生的职业。
这种与都市生活的“长期割裂”,让“海员”的存在感极低,相比熟悉到不能再熟悉的外卖员和快递员,同样是运货,你见过海员么?即使他们的运货载具,是可以装下两万多TEU(标准集装箱)的庞然大物,即使船运占据了全球货运贸易的80%以上,我们对于海员们的付出,仍是几乎完全无感的。
今天我们请到了环行星球的海员读者——北风,跟大家聊了聊,那漂泊在大海上的工作与生活、与海盗的擦肩而过、在各国海岸的所见所闻。
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3月,西非刚果近海处,满载货物的韩国油轮Monjasa Reformer 正在驶向海岸。也许这时船员们正期待着抵达以后,一小段可以休息的时间。没有人意识到危险在悄然临近。
当船员察觉到异常,他们迅速发送求救信号。但还是慢了一步。
荷枪实弹的海盗乘坐快艇迅速靠近,并强制登船。尽管绝大多数船员顺利进入安全舱,最后仍有六名船员被掳走。
海军来到的时候,海盗早已弃船而去。
韩国油轮Monjasa Reformer被海盗劫持
图:rivieramm-com
我们是在Monjasa Reformer号被劫持后第二天,才被船东告知附近有船只被袭击的。当时,我们离事发点只有八十海里。大伙听到这个消息听后都心有戚戚焉,很难想象被掳走的船员们此刻面临着何等艰苦的生存条件,而当时,海盗如果选择袭击我们,那么现在被囚禁的人里,可能就有我。
与海盗擦肩而过,我们不敢掉以轻心,当天紧急进行了防海盗演习,以应对随时可能出现的危机。
目前,西非几内亚湾、索马里海岸亚丁湾和菲律宾南部苏禄海一带,都是海盗高发区。
有的区域会有海军舰队护航,比如在亚丁湾就有祖国的军舰护航,船舶可以提前查看护航时间表,申请加入护航编队,抵达集结地后和编队一起走。如果想要单独护航,也可以请有资质的安保公司武装护航,不过费用高昂,一般适用于船期比较紧的船舶和海军少但海盗极其猖獗之区域。
亚丁湾有我国的军舰护航
图:thecover.cn/news
每当进入海盗出没区域,我们都要进行防海盗培训与演习,提前布置好铁丝网和消防皮龙,铁丝网架设在甲板栏杆边缘,消防皮龙连接消防栓可射出高压水柱,两者主要用于阻止海盗登船。
布置以上主动防御设施的同时,还要增派头戴钢盔身着防弹衣的值班人员。驾驶员与水手也要提高警惕,使用雷达扫描十海里内的小船回波并使用望远镜目视观察。
一旦发现可疑的小船,必须立即告知船长并广播通知所有船员,如确认是海盗,马上发出求救信号,向最近的沿岸国报告,附近有军舰的话也要尽快联系。
同时,所有人待命,最后值班人员也成功撤离后,立刻关闭仓门,如有人因琐事拖延,不会等待。
架设的铁丝网长这样
假使,真的没来得及撤离,或船舶已经被控制,不要反抗,蹲在地上双手抱头就可以,海盗意在劫财,一般不撕票。
海盗登船后,通常会要求船员把船开到指定地点,抵达后要么把海员囚禁在船上,要么带到陆地上囚禁。期间掌控着船员与货物的海盗们,会与船东公司谈判。双方讨价还价会耗费漫长的时间,快的话也要一个月内谈判完成,慢则一两年。赎金方面,虽然不是全部,但高达几百万到几千万美金不等的例子都是有的。
对于外行人来说,防范海盗,可谓惊险万分,但是对于海员们而言,这是工作中见惯不惯的日常。有着过硬的心理素质,能够做到临危不乱,是一名远航海员必备的条件。
根据2009年美籍商船阿拉巴马号遭遇海盗事件改编的电影《菲利普船长》,真实地还原了海盗袭击的场景
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今年的一到四月,我们都在非洲,停留在不同国家的港口。
到达码头以后船员们要监督当地工人装载卸货。我们运载的货物五花八门,有的是粮食,有的是木材,还有木薯等等。
装粮食前需要投熏舱药,装完木薯后要用磷化氢熏舱杀死里面的害虫,工人进行这些工作需要戴防毒面具,避免吸入有毒气体和颗粒物。卸载杂货的时候,工人们得下到货舱里去清理堆积在高处的残留物,最后还要清扫货舱。
天气酷热,码头机器噪声很大,有的货物粉尘惊人。在如此恶劣和危险的环境中工作,在我们看来,最起码要配备工作服、工作鞋、手套、反光马甲、护目镜,高空作业的话,还需安全带。但是现实情况是,在一些非洲国家的码头,工人没有任何一样我们认为是必备的劳保用品。在坦桑,有的工人甚至连鞋子都不穿(在印度也有见过)。
贫困和艰苦孕育着逃离这片土地的念想,也是在坦桑,有个当地人差一点就坐上我们的船偷渡了。他藏在救生艇上。据他后来所说,他是买了反光马甲伪装成码头工人上船的。
非洲港口,光着脚工作的工人们
图:壹图网
非洲沿海一直是偷渡的高发区。而我所了解到的偷渡,不是像新闻上常见的那样,乘坐小艇逃到欧洲,他们仅仅是从一个穷苦的国家偷渡到另一个不是那么穷苦的国家——从连鞋子都没有的坦桑,逃到提供劳保用品和统一工作服的莫桑比克。
若船驶出后才发现偷渡者,且目的地无法遣返,船只便要返航将偷渡人员送回,人力物力增加不说,还误了船期。所以,我们会请当地人兼职一下保安,让他们帮忙查验码头工人的证件。在开航前,他们会带警犬搜索全船。
可是有一回,兼职的安保查到两个没有证件、试图偷渡的人,他们竟然直接把两人用绳子捆起来,一顿毒打。亲眼目睹这般毫无人道的殴打,我们却也无可奈何。
很多时候,我们能做的只是跟当地人置换一些生活用品。
在坦桑的达累斯萨拉姆,莫桑比克的贝拉,船一抛锚,便有很多当地的小船围上来,他们说着change或者soap,带着当地的上网卡、热带水果、各种鱼虾、螃蟹、海螺、贝壳、珊瑚,甚至整只活的大山羊,来跟我们换东西。
这些地方太穷了,好多人日常生活用品都买不起。所以我们的肥皂、洗衣粉、旧衣服、鞋子、船上的废旧物料破铜烂铁、旧缆绳,什么都可以用来跟他们换。他们也要柴油和油漆,他们的小船是烧柴油的,而油漆可以用来粉刷船体。
船上人喊着change,sim,card,Change是交换,sim card是当地电话卡,一般我们每到一个地方都会买当地的电话卡来上网,而那些落后的地方可以以物易物来换取他们需要的东西,包括旧衣服鞋子洗衣粉香皂废旧钢丝绳、柴油、油漆。
当然,对他们来说,交换是其次的选择,他们最希望的,是船员能拿美元买他的东西。
不仅是在非洲,在东南亚也有相似的场景,在越南的头顿市、印尼的万丹、苏腊巴亚……见过太多太多。
有次在菲律宾,一个差不多三岁的小孩子,在小船上跟着父母讨生活。看着着实可怜,我能做的也不多,就给他拿了两罐薯片和几包饼干。
想想,我们也是从这种贫苦的状况走过来的,幸运的是,通过几代人的努力,我们大多数人都过上了安居乐业的日子。也希望他们当地政府能努力提高人民生活水平,尽快脱贫和降低犯罪率吧。
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我从2017年毕业以后上船工作一直到现在,除了欧洲,所有的大洲都到过,去过的国家也记不起有多少了。
目前我们在中美洲哥斯达黎加等待卸货。跑船的优缺点都很明显,最大的缺点是顾不上家,在船工作期间不能回家,要一直待在船上,优点是可以拿一份相对不错的薪水,看遍山河大海,看到别人看不到的旖丽风景。
在智利装铜矿后返程在太平洋上航行时的晚霞
太平洋上的晚霞
韩国釜山外海抛锚时拍的晚霞
哥伦比亚沿岸航行时碰到的一群海豚 ,被我们亲切的称为领航员,因为海豚喜欢大船船头玩耍,好像是在给我们领路
我最喜欢的国家是智利,国土狭长,拥有漫长的海岸线,从北往南纬度跨度极大,地理景观丰富多样,可以看到完全不同的美景。
去年有一个航次是从智利北部开始一路往南经历四个港口:伊基克、安托法加斯塔、阿里卡和瓦尔帕莱索。前三个港口城市都离世界旱极阿塔卡马沙漠不远,都说近水楼台先得月,但这里因为气候原因,濒临太平洋却是一片沙漠、寸草不生。
再往南就到了首都圣地亚哥附近的瓦尔帕莱索,智利最大的港口,三面环绕在山丘与高地之间,风景异常优美。我们抵达时这里气候宜人,可惜因为疫情原因,当局禁止船员上岸游玩。
智利瓦尔帕莱索,瓦尔帕莱索智利第三大城市,
第一大海港
瓦尔帕莱索的早晨,初升的太阳照着瓦尔帕莱索散发着金色的光芒,有点日照金山的感觉
智利瓦尔帕莱索一头海狮正在碰垫上晒太阳,他是这个港口的吉祥物,每天都有好多当地游客坐着观光船来给他拍照
靠岸抛锚后我们有时候就会钓鱼,钓上过不少神奇生物
五月初,我们从巴西出发往南航行还穿越了麦哲伦海峡,海峡里的景色也特别好看,整个海峡都属于智利,阿根廷只拥有海峡东口……
凡此种种的跑船经历,有孤独和艰辛,也极大开阔了我的视野,有时候想想,麦哲伦和库克也一样是跑船的,追上时代的潮流固然很难,但开拓自己的人生,当义无反顾。
感谢环行星球的邀请,我偶尔在环行的读者群里跟大家交流七七八八,谁说这不是我的辛巴达航海志呢,以后有机会我会再来分享更多的海上故事,开船了,再见!
END
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原标题:《在非洲,我逐渐理解底层的绝望》
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