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帮印度建了6年高铁后，日本人想跑路了？

2023-08-07 11:42

来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客

原创团队作者帅真商业视界

印度高铁成了“杀猪盘”

帅真商业视界（ID：ailishi777）出品

2015年，安倍与莫迪在日本新干线前留下了这张珍贵的合影。

不久，莫迪宣布日本成为印度高铁建设的唯一合作伙伴，印度将全套引进日本的新干线技术。

为了揶揄中国，印度媒体在报道时特意强调“新干线是全球最先进的高铁系统”，暗讽中国高铁不如日本新干线。

从中国手上抢走印度大单后，日本举国振奋。据日铁（JR）估计，印度的高铁市场规模高达5000亿美元。这么大的市场由日本独家开发，相当于挖到了一个大金矿。

2017年，上千名日本工程师风风火火奔赴印度，开建第一条长度为508公里的孟买高铁。

在日本工程师看来，508公里的高铁5年就能修好，到时正好可以赶上印度独立75周年的庆典，作为印度崛起的象征。

但直到今天，这条508公里的高铁仅完工了40%，日本人预计要到2028年才能通车，比原计划足足推迟了6年。

这还不是最让日本人崩溃的事儿。在与印度人合作了6年后，日本人越来越确信自己中了印度人的圈套，陷入了一个“杀猪盘”，现在是进退不得。

甚至有日本媒体呼吁退出印度高铁的建设，把工程交给中国人！

印度人到底做了什么，导致日本人彻底崩溃？宁愿退出赔钱也要跑路？

事情还要从日本给印度的高铁贷款聊起。

虽然安倍晋三已离开人世一年了，但他留下的“安倍经济学”仍影响着今天的日本。

当年，安倍与莫迪签约时，双方就商量好了：日本为印度提供1000亿美元的贷款修高铁，利息低至0.1%，分50年还清且前15年不用还钱。

每年美元贬值的速度都不止0.1%，安倍给出这么低的利息，无非是想与中国争个高低，他料定中国不可能给出更优惠的条件。

当然，安倍也不是傻子，如此优惠的利率有个条件，就是印度高铁的所有设备、材料都必须从日本采购。

按照安倍的设想：1000亿借给印度，印度再向日本企业采购，钱转了一圈又回到了日本，自己不亏。更何况，日本企业拿到了订单，企业效益好了，会雇用更多员工，解决了就业问题，股票也跟着涨起来，又拉动宏观经济的繁荣。

这就是安倍经济学，他在东南亚、非洲、拉美等发展中国家玩的全是这一套。

事实证明，安倍经济学非常有效，帮日本走出了经济衰退的泥潭，得到了日本企业界的大力支持。

可惜，谁也没想到打遍全球无敌手的安倍经济学，居然在印度失灵了！

安倍想让印度人采购日本的高铁设备，但莫迪另有小算盘，他想借机实现高铁的印度化，白嫖新干线技术。

自从2017年，第一条线路开工后，印度人屡次在招标中恶心日本企业，疯狂压低标底价格，最后造成流标。

例如，印度准备采购24列子弹头列车，一列的成本价为96亿元。日立铁路和川崎重工等五家日企递交了标书，结果令所有日企大吃一惊的是印度人给出的标底是80亿元！

日本人崩溃了，找印度人解释了半天：“成本就要96亿元，这80亿，我们没法干呀！”印度人耸耸肩：“我只是打工的而已，有问题请向上级反映。”

无奈之下，日企请新首相岸田文雄找莫迪好好谈一谈。

见到岸田，莫迪表示：“子弹头列车在日本生产的成本是96亿，但放到印度生产成本仅需60亿，所以我们给出的80亿标底是完全合理的。”

岸田一听就明白了：“好家伙，莫迪是在逼我们转移技术啊！”他摇摇头回复：来印度建厂不是我能决定的，等我回去和企业商量一下再说。

如今放在日本人面前的选择有两个：

第一、接受印度人的要求。所有和新干线技术有关的日本企业去印度建厂生产。可一旦印度人学会了技术，等于给日企添加一个新对手，搬起石头砸自己的脚。

第二、不接受印度人的要求。那么，印度人会不停地在招标问题上给日企制造麻烦。反正印度人不急，他们拿着日本的低息贷款，有的是时间跟日本人耗。

岸田感觉自己陷入了一个“杀猪盘”，怎么选都被坑。

更可气的是，他结束访问时，莫迪突然来了句：“按照协定，第四期的贷款是不是该给了？”岸田强颜欢笑，又批了21亿美元的低息贷款。

日本人走后，印度媒体一片赞誉，称“印度和日本的合作迈上了一个新的台阶，双方的战略互信不断增强”。

日本媒体则一片沉默，他们开始思考如何体面地撤出印度了。

目前，日本媒体上讨论最多的方案是把印度的高铁工程转包给中国人去做。

由中国人负责施工和采购。这么做的好处有：首先，中国工程队非常高效，给他们施工，首条高铁至少提前两年竣工。其次，日本人保留设备采购权，日企把新干线的设备卖给中国工程队，中国工程队再卖给印度人。

此方案相当于脏活苦活中国人干了，并从中国手上赚一笔设备费，然后最难的环节卖设备给印度人，也甩给了我们。

这套方案，没有十年脑淤血根本想不出来！好处日本人全占，就让我们挣施工钱，真当中国人是廉价劳动力了？

这种合同我们当然不会签。