为扭转颓势“重回赛道”，神龙汽车双品牌再掀高层人事变动

一年前销量萎靡的神龙汽车旗下双品牌先后遭遇高层变动，2018年9月的第一个工作日，神龙汽车旗下双品牌再掀高层变动，一起选定新帅。

9月3日，神龙汽车官方公告宣布其在华两大合资公司：东风标致和东风雪铁龙的最新高层任命。其中，李广涛升任东风标致品牌部总经理、此前代理东风雪铁龙品牌部总经理一职的任光正式宣布履职总经理。与此同时，原法方“一把手”——东风标致副总经理吴少革不久前离职后，其职位将由葛林德（David GUERIN）担任，由此东风标致重回拥有中、法两位不同国籍高管的时代。

据了解，李广涛于1999年6月毕业于吉林工业大学汽车工程专业，2003年7月正式进入东风公司，之后在东风公司内部先后担任了东风日产乘用车公司市场销售总部销售部督导科科长、督导总监、销售部副部长，东风日产乘用车公司市场销售总部启辰事业部副部长，东风启辰汽车公司销售部部长、经销商发展部部长等多个职位，拥有非常丰富的营销管理经验。

而葛林德于1993年毕业于梅兹国立工程师学校机械工程专业，2001毕业于南特高商MBA，同年正式加入PSA集团。葛林德曾先后在PSA内部担任雪铁龙品牌区域经理、自营店新车销售负责人、自营店总经理、法国西部区域总监，标致品牌英国网络部长，标致品牌波兰总经理等多个职位，营销管理经验亦十分丰富。

东风雪铁龙方面，自去年10月饶杰辞职后一直代理总经理职位的任光正式履新，其曾担任东风雪铁龙品牌部销售部华中大区主任；2014年3月调任东风雪铁龙品牌部销售部部长；2015年5月，任东风标致服务部部长；2016年4月担任东风雪铁龙销售部部长，此后升任东风雪铁龙代总经理。

在车市传统旺季“金九银十”到来之际，神龙汽车双品牌纷纷迎来全新领导班底，如此“大动干戈”的人事调整与法系品牌近年来在华发展困境不无联系。

从神龙汽车近年来在华发展看，2015年称得上是一个关键性“转折点”。在此之前，如2013年，神龙汽车标致和雪铁龙双品牌共计销售新车55万辆，同比2012年的44万辆大幅增长了25%；而2014年，更在此基础上同比增长28%至70.4万辆，创下在华销量新高。

但在2015年之后，神龙汽车销量开始遭遇拐点，由正转负。2016年，神龙汽车全年销量为60.02万辆，同比下降15.6％；而2017年神龙汽车销量进一步下滑至43.4万辆，为过去5年最低水平。反观，在这一年里，中国自主品牌领军企业如吉利、长城等，都纷纷突破了百万辆“大关”。

今年神龙汽车的情况不但没有好转反而更是一蹶不振。根据东风汽车集团发布的2018年7月份产销快报显示， 7月神龙汽车累计售车1.32万辆，相较于去年同期的2.11万辆，下滑37.5%；环比今年6月份的2.21万辆跌幅更大，达40.5%，几近“腰斩”。1-7月，神龙汽车总销量达17万辆，同比微涨1.2%，跌幅虽有所收窄，但就其2018年47.6万辆的销售目标而言，仅完成了36.4%。

不少业内人士认为，相比于德系、日系车，法系车之所以被中国市场边缘化很大原因是因为产品更新换代慢，在技术上也过于保守，简而言之就是面对快速变化的市场需求始终“慢半拍”。

这一点从SUV车型的投放上就可窥见一斑。以东风标致为例，旗下仅拥有2008、3008、4008和5008四款SUV车型，但从2008年4月标致2008上市，到标致5008在2017年6月上市，前后花费了近10年时间。而东风雪铁龙的响应速度更慢，直到2017年9月才推出了首款SUV车型天逸，与此同时，同级别的合资紧凑SUV如本田CR-V等都已经畅销了多年。

汽车行业历来流行所谓“淡季整人”的说法，在神龙汽车在华销量下行之际，伴随而来的是东风雪铁龙和东风标致内部持续的高层人事动荡。2017年8月底，代表法方的东风雪铁龙副总经理车艳华正式离职，由此空出法方副总的职位。随后的9月25日，神龙公司在公司内部干部会议上宣布东风标致总经理李海港离职，五天后，东风雪铁龙总经理饶杰也宣告辞职，其职位暂时由东风雪铁龙销售部长任光代理。这意味着，一周之内，神龙汽车旗下两大品牌均火速换帅。

面对在华发展困境，值得注意的是，神龙汽车制定了“三步走战略计划”：2017年站稳脚跟、2018年~2020年重回赛道、2021~2023年追求卓越、2020年销量实现70万辆以上，经营利润率实现5%以上。换言之，神龙汽车要用三年时间重回曾经的销量“巅峰时刻”。

而作为年内最重要的一款产品——全新标致408已经在今年的成都车展上宣告上市，如今，在双品牌全新领导班底正式到位之后，神龙汽车能否“重回赛道”，不妨拭目以待。