媒体调查共享单车小镇：单车厂员工走了一半，剩下的做一休一

新蓝网-中国蓝新闻客户端9月1日消息，杭州市江干区一处共享单车暂停点如今成为“单车坟场”，上万车辆堆砌成山，共享单车该何去何从？引发本端持续关注。

共享单车的热潮始自2016年，同时迅速催热了自行车配件行业。浙江慈溪胜山镇是我国三大自行车零部件产业基地之一，2017年5月，共享单车鼎盛时期，这个小镇没有夜晚，工人日夜赶工，工资都翻倍涨。然而不到两年时间，热潮褪去，近一半的工厂又回归了原本的状态，甚至有的还因此背上了负债。

单车厂工人：员工走了一半 剩下的“做一休一”

八月酷暑，烈日当头。然而新蓝网-中国蓝新闻客户端记者在慈溪市胜山镇工业大道上，却感受到了一丝“凉意”。机器轰鸣、人声鼎沸的景象早已不再，随意走进一家工厂生产车间，偌大的厂房里只有二三位工人正在实施生产。“上个月我只拿了2000元工资，那和去年不能比啊，去年每个月5000元打底。”工人小芳告诉记者，和去年同时期相比，收入相差悬殊：“去年老板都是求着我们加班，每个人也都愿意去加班，因为工资高。今年呢，做一天休一天，我这个月都有十天没工作了。”

不远处，另一家专做单车刹车器的厂房，生产线几乎全停了，只有一位工人小徐在作业：“这个是山地车的单子，不是共享单车的，共享单车的单子好久没有来过了。跟我几个要好的工友都走了，找别的工作去了，我反正暑假要带孩子，就在这做一天算一天，一天能做个一百多块钱吧。”

赛鑫车业有限公司做的都是出口产品，厂房里堆着发往国外的零配件。当日值班班长老黄告诉记者：“镇上有两三家同规模的小厂倒了，我们厂已经走了将近一半的员工，现在剩下四五十号人吧。”

共享单车的“东风”：猛烈且短暂

慈溪市胜山镇有工商注册自行车配件生产企业100余家，刹车器、闸把、花鼓、变速器等配件一应俱全，产能占全国七成以上。正是因为胜山镇具有如此之大的产业优势，许多整车公司都选择来到这里，可以一次性把所有零部件的订单都配齐。“2016年年底，慈溪市胜山镇的自行车零部件产业开始悄然升温。2017年4月开始，共享单车红利的这阵风像是春雨润物一般，让本来比较低迷的自行车产业有了一口喘息的机会，每个企业都想参一脚，都想从中获利，全镇同行大多搭上了共享单车的‘东风’。当时可以说是有多少货，共享单车的公司就要多少货，大家都是拼了命在生产，这样的好时光持续了半年。”该镇某企业销售负责人向新蓝网-中国蓝新闻客户端记者透露，这么火爆的生意，以前从没见过：“相比原来几千几万件订单，共享单车平台动辄就给出百万件的承诺，对很多企业来说，订单量是‘爆炸性的’。”

2017年5月，胜山镇副镇长沈红杰接受媒体采访时表示：“抢占共享单车机遇激活了胜山自行车业，给胜山带来了令人鼓舞的红利。同年该镇自行车业零部件产值可突破30亿元，同比增长50%，新增利润达30%。”

共享单车的“东风”能持续多久？当时，这也成了当地企业家热议的话题。保守的业内人士认为只能持续到2017年年底，乐观的则认为能持续到2018至2019年。没想到，转变来的这么快：

2017年6月，悟空单车倒闭。

2017年7月，町町单车传出退押金难。

2017年8月，小鸣单车、小蓝单车，先后传出押金难退的情况。

2017年9月，酷骑单车CEO被罢免，公司面临倒闭边缘。

……

渐渐地，共享单车企业纷纷破产的蝴蝶效应，影响到了胜山镇生产订单的执行。

“现在已经没有共享单车的订单了。” 在当地挖到第一桶“共享金”的博力车业销售负责人孙先生告诉新蓝网-中国蓝新闻客户端记者，虽然早有心理准备，但转变仍然发生的很突然。“有多突然呢？打个比方，就是上个月还在正常供货的，下个月就突然说不要了，一下子工厂里几百万的货就停掉了，后来这批货我们也是折价处理掉了。”

孙先生所在的博力车业是胜山镇较大的自行车配件生产企业之一，也是全球自行车机械碟刹市场占有率最高的企业。自2016年下半年即与摩拜开展合作，曾一口气接到了500万套订单，能日产刹车器2万套，前后共有20余家共享单车公司上门与之要求合作。“总体来说，我们公司从共享单车上赚了七八百万吧，但这也得益于我们是镇上最早进入共享单车市场的，并且囤的货不多，只有四到五天的量，所以共享单车公司突然釜底抽薪，对我们而言影响不是很大。”

而拥有博力车业这样“运气”的企业并不多。据知情人士透露，镇上真正从共享单车订单上赚到甜头的企业占30%，亏损的占50%：“因为款项没结清，有些公司一下子就喘不上气了，甚至有一家规模算大的，做飞轮的工厂，也因资金等各种问题破产了。”

不再盲目跟风，自行车生产企业急需转型

比起零部件生产企业，整车企业损失更大。“共享单车好的时候，我们的零部件大多都是发去天津的，那边整车企业多。” 赛鑫车业有限公司一工作人员告诉新蓝网-中国蓝新闻客户端记者，因单车企业拖款、毁约、倒闭而拖垮供应商，在天津"单车小镇"——王庆坨镇早已不是新闻，“他们收不到共享单车的尾款，同时又被我们这些零部件供应商追着要钱，所以共享单车垮了对他们的打击是最大的。”

杭州久亿车业有限公司为此留了一手。“我们公司主要是做出口的，共享单车占比不到10%，并且去年年底开始，我们就不大敢接共享单车的单子了。”久亿车业是负责共享单车最后整装的，在天津和浙江德清都有生产基地，年销量达200万辆，属于浙江省内顶尖几家自行车企业之一。销售负责人张先生向新蓝网-中国蓝新闻客户端记者透露，虽然对他们公司来说只是少了部分订单，而对于部分以共享单车为主的中小企业而言，共享单车订单骤降确实意味着毁灭，“主要还是看公司定位吧，有些公司为了承接几万单利润更高的共享单车，停掉了原先所有的生产线，并重新购买了设备、租用厂房、扩招工人，一下投资了几百万，这样一来就受影响比较大了。”

“从长远来看，共享单车对整个自行车行业来说，可能都不是一件好事。” 博力车业销售负责人孙先生预测，行业想从这个跟头上缓过来，至少需要3到5年时间，“至少从内销上来说，已经少了30%。国内随时随地都可以租到共享单车，没有人会再去买车。街上卖自行车的店，本来就不多，现在更少了。”

对于如今的自行车生产行业而言，改变仍然是必需的。业内人士认为，接下来自行车生产企业还是应该积极找寻自己的特点，避免同质化竞争，脚踏实地发展，这样或许未来依然能够有所作为。

（原题为《共享单车“坟场”屡现的背后》）