中国电动车出海，真实销量距离雄心壮志尚远

欧洲汽车工业协会日前公布了上半年欧洲新车销量数据。其中有一个亮点，6月份，电动车渗透率首次超过柴油车，从去年同期的10.7%增长到了15.1%。这可以说是一个里程碑事件。

另外，混合动力汽车渗透率达到24.3%，纯燃油车渗透率为36.3%。

6月份，欧洲电动车渗透率首次超过柴油车

按销量增长率来看，6月，欧洲电动汽车注册量增长了66.2%，达到158,252辆。

大多数欧盟市场都取得了两位数的百分比增长，如荷兰（+90.1%）、德国（+64.4%）和法国（+52.0%）。今年上半年，欧洲电动汽车销量累计增长53.8%，达到70.4万辆。

作为对比，中汽协数据显示，中国上半年新能源车渗透率28.7%。乘联会数据则显示，我国新能源车上半年累计零售销量达308.6万辆，同比增长37.3%。

观察可以看出，虽然欧洲电动车增长率比我国高，但体量却小得多。这也意味着，欧洲电动车市场尚有巨大潜力，是中国电动车出海的机会市场之一。

中汽协数据显示，上半年，我国新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍，增速飞快，但市场占有率并没有行业内宣传地那样令人雀跃。

近日，有媒体依据各国家地区的汽车行业协会数据统计出了国产电动车出海销量。该图中所指的“国产电动车”包括了中国品牌和受中国资本控制的外国品牌。

图表显示，国产电动车今年上半年出海排名前两位分别是名爵和沃尔沃，虽然它们分别属于上汽乘用车和吉利控股旗下品牌，但追本溯源，它们能获得海外市场青睐，仍离不开其“欧洲基因”。

再来看第三名比亚迪，这家全球销量第一的新能源车企在海外的销量并没有上述两者高，中国仍然是其主战场。

其他海外电动车业务较为出色的中国汽车品牌还包括五菱和领克，半年销量突破一万台。

相比之下，在国内风头正劲的新势力品牌似乎还未在海外受到更多认可。蔚来和爱驰上半年在海外分别卖出845台和739台，小鹏汽车则为37台。考虑到蔚来在部分海外地区采用只租不售的形式推广，上述数据可能并不能代表其在海外的全部影响力。

再细分到国家来看，德国、瑞典、挪威、荷兰等主流欧洲国家中，名爵和沃尔沃都牢牢占据着电动车排行榜前两名。真正的中国品牌电动车在当地的销量与前两名相差至少两个数量级。

整体而言，这与海外电动车品牌在中国市场的表现相比，并不算好。且不论特斯拉这位家喻户晓的电动车鼻祖，即便是知名度稍逊一筹的大众ID系列，仅上汽大众渠道的ID家族上半年就实现了28100台的销量，这还未计入一汽大众渠道的ID车型销量。

亿欧智库发布《2023中国智能电动汽车及产业链出海商业矩阵研究》指出，全球新能源汽车产业正处于以输出中国品牌为核心的阶段，以上汽、比亚迪、吉利、长城、蔚来和小鹏等为首的主机厂以技术出海、服务出海、品牌出海等不同方式，主动“走出去”，成功打响国际化品牌。

然而，上述研究同时认为，中国汽车产业出海仍处在初期阶段，尤其对于智能电动汽车及其产业链而言，出海之路仍旧是一场长久战，绝大部分赛道还未能达到销量规模。国内智能电动汽车及其产业链企业想要在海外市场生根落地，需要搭建渠道网络，保证产品质量，以及提供更好的服务，同时还要了解当地消费者的需求，才能抓住市场的风向。

我们也认为，在新能源车渗透率飞速增长的数据背后，在国产车崛起成功进军海外的喧嚣背后，还应该适时冷静思考，知己知彼方可百战不殆。