末班车之后上海这个地铁站依然“人山人海”，接驳只能靠“黑车”？

本文图片均为上观新闻 图

“本次列车终点站：广兰路。”夜已深，伴随着语音播报，田女士从南京西路站踏上了地铁2号线。尽管已经忙碌了一天，但这辆列车的终点站清晰地提示着她，此时要回到位于川沙的家，还需要大费一番周折。

2010年4月，上海地铁2号线开通运营东延伸段二期，由于实行大小交路运行模式，部分列车以广兰路为终点站，乘客们需经此站换乘后续列车，前往浦东唐镇、川沙及浦东机场等8个站点。其实，考虑到节约电能及提升运营效率的需求，地铁运行采用大小交路本是常事，仅仅是下车换乘也添不了多少麻烦，为何田女士的回家路却显得如此艰难呢？

近日来，解放日报·上观新闻收到了不少市民的求助：2号线东延伸段末班车时间设定为22时30分，市民们从广兰路站下车后，后续接驳成了难题，而随着夏令时节气温攀升、雨水增多，这一困境日益凸显。

末班车后客流量仍较大

7月10日22时15分左右，记者经位于浦东新区祖冲之路的4号口进入广兰路站内。其时，“往浦东机场”方向的站台上，电子屏清晰显示后续还有3趟列车，每班间隔时间约为5分钟。据站台执勤人员介绍，每日21时30分，最后一列开满全程的地铁由徐泾东站发车，约在22时30分左右到达广兰路站后，行驶完整个东延伸段。后续的2号线列车则均以广兰路为终点站，运行至23时45分。

22时28分，地铁广播播报“本次列车为开往浦东机场方向的末班车”，不少乘客急匆匆地跑下楼梯乘上地铁，眼看着屏蔽门渐渐关上，市民万女士最终还是迟了一步。她的工作单位距离广兰路站不远，如果能乘坐地铁，仅需1站就可以到达她所居住的唐镇，“今天只是多加了会儿班，一路从单位跑过来，还是没赶上。”万女士回忆道，自己每天坐上地铁基本都在22时以后，尽管时间已经不算早，但在车厢内，要前往延伸段站点的乘客总是满满当当，“从市中心过来，居住在唐镇、川沙的人不少，还有很多拿着行李箱的乘客，基本都是去浦东机场赶航班的。”

末班车上，前往东延伸段的乘客人数依然较多。

22时34分，继末班车结束后，第一列以广兰路为终点站的地铁到站，全体乘客都须下车。记者在站台看到，下车乘客人头攒动，出站通道更是一时间挤满了人，人流量并不亚于早晚高峰时段。为了乘坐翌日凌晨的飞机，刘先生带着家人于深夜赶赴机场，不过，对于末班车的情况，他此前并不了解。“都这个点了，还有什么方法能去机场？”他只得前往服务台询问，而记者跟着刘先生上楼时，不少焦急的乘客们早已围住了服务台的窗口。

全体乘客下车后，站台及出站通道内人数较多。

站内“热闹非凡”，站外的情况如何呢？记者跟随人流出站时，4号口外的空地上已有不少乘客聚集，相距不远的2号口外场地较为狭小，出站乘客已经开始占领非机动车道。随着时间的推移，后续列车接连到站，至23时左右，地铁站外的乘客人数已令记者颇感震惊。夏日夜晚闷热潮湿，挤在一处的乘客们只能用手扇风降温。

广兰路4号口聚集的乘客。

接驳“黑车”大肆招徕生意

事实上，比起成片的乘客，更令记者咋舌的是聚集在地铁口、忙得不可开交的司机们。

“去唐镇、川沙、浦东机场，走吗？”眼看着记者走出地铁口，霎时间便有四五位司机围上来询问，见记者不予理睬，其中一位年长些的大叔还跟了上来，进一步“推销”道：“拼车便宜，到川沙收40元一位，不打表、一口价，走不走？”顺着他手指的方向，记者看到他驾驶的“海博”出租车正停靠在路边，车辆的后座上，已经坐着两位乘客。见记者仍是犹豫不决，这位大叔很快便放弃了，转而开始寻找他的下一单生意。

借比价之由，记者辗转询问了多名司机，在此招徕生意的师傅们似乎已经形成了一套定价标准：例如，唐镇、川沙及浦东机场应是出站乘客的热门目的地，针对这三处，又有拼车和不拼车两种选择。其中，浦东机场距离广兰路站最远，拼车收费90元至100元一人，不拼车的价格则上涨到150元至200元。其实，若按照出租车打表收费，此处距浦东机场为25公里，收费约为90元。如此一来，选择拼车虽然看似不贵，但师傅所载乘客都前往同一区域，一单能赚到的就是数倍的钱。

招徕生意的司机们将车辆停靠在地铁站前。

“我每天22时15分左右到这里，做一天的最后一单生意。”最终，记者将目的地假装设在了川沙某小区，选择了一辆出租车乘坐体验，原本45元左右的车费，由于记者不愿选择拼车方案，师傅硬是要求收费90元。在车上，这位师傅告诉记者，广兰路地铁站出站口的情况由来已久，末班车结束后至24时之前，大批乘客急需接驳，“最初主要是一些‘黑车’在这里，后来出租车司机们也学到了，因为守在这儿总能有生意，可以赚多点儿。”

乘客呼吁延长公交运营时间

对于乘客们来说，除了选择“一口价”外就别无他法？为什么地铁口的“黑车”如此猖獗？

记者在现场走访时发现，广兰路地铁站附近其实并不乏公交车线路。4号口西侧的“祖冲之路广兰路”站，设有浦东11路、张江1路及1097路公交线路；至广兰路西侧“广兰路祖冲之路”站，则有615路、990路及浦东112路公交线路；“广兰路紫薇路”站，则能看到1097路、609路及浦东112路公交线路。然而，综合各站牌情况，大部分公交线路已在21时左右停止营运，且在线路设计上，能够覆盖唐镇、川沙及浦东机场区域的线路更是少之又少。以上车点距离地铁站最近的浦东11路公交车为例，其虽然能够驶向川沙区域，但最后一辆车到站时间为22时16分，对于末班车之后的乘客也无法起到接驳的作用。

广兰路地铁站附近公交线路不少，但大多已结束营运，且线路能够覆盖唐镇、川沙及浦东机场的少之又少。

“线路少、结束早之外，另一大考虑因素是路程时间。”市民姜女士在接受记者采访时还补充道，从广兰路地铁站到她所居住的东方城市绿洲小区，原本只需乘坐3站地铁，大约花费15分钟，但末班车之后，若是硬要选择公共交通，乘坐尚在运营时间内的浦东94路、申川专线等公交车，不但此处距离上车点约有1公里，再加之沿途站点多，全程大概需要一个半小时。“晚上已经很累了，再花那么多时间坐车，实在是不划算。”姜女士表示。

在“一口价”和公交之外，每每加班至深夜，网约车是姜女士最为偏好的接驳方式。不过，由于乘客人数多，排队等待是常有的事，“随到随走是不可能的”。当晚，记者还在现场注意到，“黑车”几乎占据了最里侧的非机动车道，为准确找到自己的网约车，大量乘客站在马路中央翘首等待，车、人混行之下，地铁站面前的祖冲之路一段已经水泄不通。面对这样的情况，像姜女士一样的“熟手”会选择步行至祖冲之路与中环路交叉口再打车，“虽然多走一些路，但那里上车更安全，也在一定程度上避免了拥堵。”

乘客们站在马路中央等车，祖冲之路一段水泄不通。

“还是希望能够充分考虑乘客们的需求。”对于末班车结束之后的情况，现场的大部分乘客都表示：虽然能理解地铁大小交路运行模式的必要性，但多年来，随着2号线东延伸段工作、居住人数的上升，及近期节假日出游高峰的到来，乘客们正迫切呼吁更加人性化、更符合当下情况的公共交通运营安排，延长公共交通运营时间。同时，整治广兰路站外的“黑车”现象，使出行更加安全、便民。

（原标题为《末班车之后，上海这个地铁站依然“人山人海”：接驳只能靠“黑车”？》）