激辩“中国风暴”，欧美车企高管谈中国电动车色变

中国电动车似乎正让传统豪强们闻风丧胆。

无论是燃油汽车诞生地欧洲，还是电动汽车引领者特斯拉所在的北美，都对中国电动车头疼无比。比价格，中国有强大供应链，价格有绝对优势；比性能，中国早在电动赛道上酝酿许久，三电技术也全球领先。

面对电动时代强大的中国势力，全球各制造商对其态度也不尽相同。有人选择避其锋芒，有人选择不讲武德，也有人提倡自由竞争，毫不畏惧。

雷诺董事长Jean-Dominique Senard：不要依赖中国，亟需打造属于自己的原材料供应链

日前，雷诺董事长Jean-Dominique Senard在一场会议中表示，欧洲电动汽车行业上空正“笼罩”着中国风暴，因为这个亚洲超级大国主导了制造动力电池的关键原材料。

Senard在接受采访时表示，中国最近决定限制半导体和电动汽车中使用的两种金属——镓和锗的出口，而欧洲在这方面过度依赖中国，车企和地区领导人应该引起重视，欧洲亟需打造一条属于自己的供应链。“我们有能力制造电动汽车，但我们正在为确保供应的安全而奋斗。”他补充说，中国的电动汽车行业和原材料供应链是多年来持续投资的结果，欧洲若想复制，至少将花费数十亿欧元甚至更多的投资。

中国对原材料的出口限制以及与美国的技术战，可能会对全球供应链造成更多干扰。欧洲已经发现自己被殃及，因此需要寻找自力更生的替代方案。

当地时间2023年2月6日，英国伦敦，雷诺董事长盛纳德在雷诺-日产-三菱联合新闻发布会后接受美联社采访。

Senard警告称，如果发生真正的地缘政治危机，完全由外部产品供电的电池工厂将受到相当大的损害。随即其话锋一转，“在因原材料短缺导致电池突然短缺的情况下，合成电子燃料和氢气等替代燃料的开发将至关重要。”

言下之意就是，欧洲没有足够的原材料保证动力电池的稳定供应，因此应该索性将目光聚焦在e-fuel和氢燃料车等技术开发上，从而绕开被中国统治的纯电动汽车领域。

雷诺董事长在面对中国电动车劲敌时选择了另辟蹊径，这可以理解。对比之下，对于中国电动车，美媒将其形容为“蜂拥而至的蜂群”。以至于美国对来自中国或含有中国零部件的电动汽车进行了补贴限制，美国政府规定，只有在美国进行最终组装的电动汽车以及极大比例的电池材料和组件必须来自美国或美国盟友国家，才有资格获得激励。

之所以有这项法案，是因为中国不仅主导了电动车制造，还主导了电池部件和材料的供应。

德国和韩国公司正在美国制造传统和电动汽车，但中国还没有。中国并不是不想本地化，而是美国拦着不让。最近，美国叫停了宁德时代在弗吉尼亚州的工厂，该厂原计划2023年开建。一边对产地进行限制，一边又不让中国公司在本地建厂。美国的这种做法被媒体解读为“搬石头砸自己脚”。

Stellantis集团CEO唐唯实：欧洲应该学美国，对中国电动车进行限制

更多的欧洲汽车制造商正在呼吁欧盟能够像美国一样限制中国电动车。比如Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在出席其在法国的第一家电池工厂的仪式时表示，鉴于中国在制造电池和高性价比电动汽车方面处于领先优势，来自中国的竞争将非常激烈。他呼吁，欧洲的政治领导人必须像美国一样帮助本土制造商。

当地时间2023年5月30日，法国杜夫兰，在汽车电池制造公司新生产线落成仪式上，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯发表讲话。

唐唯实表示：“在追赶中国电动车期间，欧洲汽车行业是否必须受到保护，是否应该限制中国电动汽车，这是一个值得思考的问题。而我认为这是合理的，这样我们才能真正处于平等的地位。”

弱者总是各有各的理由，雷诺也好、Stellantis也罢，他们或选择避开正面交战，或期待着政府出手。

值得注意的是，Stellantis的法国电池工厂是和奔驰共同拥有的，因此梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius）也发表了讲话，而他却提出了完全不同的观点。他表示：“如果欧洲和中国的贸易关系恶化，德国汽车制造商可能会成为大输家。梅赛德斯每年出售的汽车有40%卖给中国客户。”

在同一场活动上，两位盟友关系的车企高管提出截然相反的观点，令人玩味。

但考虑到两家汽车制造商的业务布局，就不难理解其拥有不同观点的原因。Stellantis已经关闭了其在中国的Jeep工厂。而奔驰在中国市场拥有大量本土化生产和研发布局，且一直是中国卖得最好的豪华品牌之一。

奔驰CEO康林松：鼓励自由贸易，杜绝保护主义

康林松指出，“如果我们看看世贸组织在过去30年里的成功——全球化、减少贸易壁垒和促进自由贸易推动了巨大的经济增长和财富创造。因此，无论我们做什么，我们都需要保护那个框架，而不是回到看起来是保护主义的简单解决方案。”

其进一步表示：“在欧洲，特别是在德国，由于它依赖出口作为其成功商业模式的一部分，我们不应该增加保护主义。相反，我们应该努力在自由贸易的基础上再接再厉。如果你看看我们过去20年来在中国的所作所为，我们已经在那里建立了显著的地位，并从不断增长的市场中获益。”

2023年4月18日，上海车展，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松接受采访时发表讲话。

众所周知，奔驰的电动车虽然豪华感十足，但与特斯拉、比亚迪、新势力，甚至大众汽车相比，它都卖得不算好。康林松一点也不怵中国电动车吗？对此，康林松认为要从两方面看。一方面，奔驰将始终坚持百年来的创新精神，确保其产品是市场上最理想的产品——无论在美国、欧洲还是中国。

另一方面，奔驰的聪明之处在于，它在电动豪华时代始终坚持深耕“高端豪华”，虽然其拥有EQA、EQB、EQC等相对亲民的电动车，但主打的仍是50万以上的EQE、EQS等高端产品。这让其避免与那些走量电动车陷入价格战的泥潭。

相比之下，Stellantis主打的仍然是中低端市场，无法像奔驰那样拥有“高高在上”的视野。唐唯实就像一颗“酸葡萄”，他总是抨击电动汽车革命，并攥紧拳头，声称制造电动汽车有多亏，赚钱有多难。但这主要是因为Stellantis销售的大多数车辆都不是价格优惠的优质电动车。

但对于奔驰们而言，未来就很明朗吗？也没到那个程度。当中国品牌逐渐在欧洲市场上击败了标致、雪铁龙、菲亚特、Dacias、西雅特、沃克斯豪尔等低端品牌后，他们就会开始朝着BBA和保时捷挑战。

毕竟在中国市场上，理想L系列的三款车型单月销量总和已经超越了BBA任何一家SUV产品的单月销量总和。蔚来汽车在华的成交均价也已超越奔驰，虽然其销量还不够大。

西方一直认为中国只是一个拥有10多亿客户的新兴市场，从未想过它从追赶者变为引领者。但从现在开始，这些人或许该转变想法了。