宁德时代申请注册多枚“时代电船”商标，时代电船要往哪儿开

近日，全球动力电池龙头宁德时代申请注册多枚“时代电船”商标，国际分类涉及机械设备、材料加工、建筑修理，目前商标状态均为申请中。

在宁德时代的业务版图中，电动船舶似乎处于隐秘的角落。但实际早在2018年，宁德时代就与中国船级社武汉规范研究所签署了战略合作协议。2022年11月，宁德时代注册成立了全资子公司宁德时代电船科技有限公司（CAEV）（以下简称“时代电船”），公司注册资本1亿元。

在上月宁德时代与深圳市政府签署的战略合作框架协议中，电动船舶业务也高居未来双方合作的第二位置，仅位于新能源车换电业务之后。

这艘时代的电船要往哪儿开？近日，宁德时代方面接受了澎湃新闻记者的采访，回答了其电动船舶相关业务的发展情况以及对电动船舶未来的展望等问题。

宁德时代方面向澎湃新闻记者表示，未来宁德时代将持续打造广泛适配全船型、全场景的船用动力电池产品；在船舶电动化的实践中，公司将积极参与和配合相关单位开展的政策建议、法规标准建设、商业模式创新、示范项目试点等活动，发挥好动力电池龙头作用，为人类水上新能源事业添砖加瓦。

磷酸铁锂动力电池技术为依托

2018年4月，为减少航运业的温室气体排放，国际海事组织IMO通过了全球首份航运业温室气体减排初步战略——海运减排协议。减排协议制定了2050年航运的二氧化碳排放量相比2008年减少50%的目标，并主张在全球范围内加速推动船舶新能源和替代能源的应用。

2022年9月，我国工业和信息化部、国家发改委等五部委联合公布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》称，积极稳妥发展LNG动力船舶、加快发展电池动力船舶。2022年，福建省人民政府发布《福建省“十四五”生态省建设专项规划》提出，推进内河船型标准化，加快近海及内江内河电动船舶研发和推广应用。

据了解，目前我国船舶90%以上采用柴油机动力系统，航行和进港过程产生大量的油污水和有害气体及颗粒物，且噪音污染严重，对水域生态环境造成严重影响。因此具有能耗低、零排放、低噪音、无污染的电动船舶是实现节能减排和转型升级的重要路径。

不难看到，在电动船舶领域，宁德时代的根基仍然是全球领先的动力电池技术。

“目前时代电船正在积极布局电动船舶核心动力电池产品，公司将依托宁德时代领先的动力电池技术，致力于打造绿色、安全、高效的水上交通体系。”宁德时代方面向澎湃新闻记者表示。

据介绍，在2018年宁德时代与中国船级社武汉规范研究所签署了战略合作协议后，2020年4月，宁德时代又成为国内首家通过中国船级社最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认可和检验的动力电池企业。

2020年，宁德时代迎来了在电动船舶领域的爆发之年。当年10月，采用宁德时代大容量磷酸铁锂电芯的福建省首艘电动高端内河游船“闽江之星”（总吨位505吨，额定载客212人）正式在福州投运。

福建省首艘电动高端内河游船“闽江之星”

也是在这一年，中国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮在广州下水，搭载的也是宁德时代的1.5MWh容量的磷酸铁锂电池。

不仅如此，2020年，中国首艘油电混合动力海上豪华双体游轮“大湾区一号”交付，该船搭载宁德时代动力电池系统，整船共144个高能量密度电池包，采用先进的CTP（cell to pack）无模组技术，总体电量达到2520kWh，相当于200辆混动汽车的电量。

中国首艘油电混合动力海上豪华双体游轮“大湾区一号”

2021年，使用宁德时代磷酸铁锂电池的国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号交付。2022年1月，搭载宁德时代7.5MWh船用动力电池（相当于100辆以上纯电动汽车的电池容量总和）、全球电池容量最大的新能源纯电动船舶“长江三峡1号”试航成功。

全球电池容量最大的新能源纯电动船舶“长江三峡1号”

“长江三峡1号”试航成功

目前，宁德时代的船用产品在长江、珠江、闽江、喀纳斯湖及沿海地区实现了多船型、多场景应用。至今，在国内各水域合计有约200艘实船应用。

那么，相对于新能源汽车的动力电池，船用电池的特殊挑战是什么呢？

宁德时代方面此前曾表示，“船在水上航行，周围有很多的水汽，而锂电池最怕水。此外，船经常晃动，也会对电池的安全性和可靠性形成一定的挑战。”

不仅如此，彭博新能源财经中国研究负责人寇楠楠也在其一篇文章中总结业内人士观点称，“船的寿命通常有20年，明显长于汽车，这对电池的性能也提出了更严格的要求。”

目前，针对船用动力电池应用场景，磷酸铁锂电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优势成为现阶段的最优选择。

宁德时代方面向澎湃新闻记者介绍，宁德时代的船用动力电池技术，从电芯到系统层级，全方位保障产品的安全、可靠。

具体而言，“在电芯层面，宁德时代的每一个电芯都设有温度传感器，可实现电芯温度监控和高温报警功能。系统层面，动力电池系统采用BMS三层架构，通过多支路设计，可灵活匹配系统电压和电量，当某一支路出现故障时，可独立切断故障支路，保障其他支路正常运行。同时，产品采用符合IP67以上防护等级的电池包设计，可有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险。”宁德时代方面称。

不会去造车的宁德时代可能会参与造电动船？

多方信息显示，宁德时代在电动船舶领域的雄心，还不仅仅是在电池。

根据此前时代电船的公司注册信息，公司的业务不仅仅覆盖宁德时代所专注的动力电池，其经营范围更包括了海洋工程装备研发、海洋工程装备制造、海洋工程关键配套系统开发、海洋工程设计和模块设计制造服务、机械设备研发、能量回收系统研发、电机及其控制系统研发等。

而“时代电船”商标的国际分类也涉及了机械设备、材料加工、建筑修理等。

所以，虽然7月4日，宁德时代在回应投资者的造车建议时明确表示，“公司会做大量的工作去支持车企客户的发展，但不会去造车。”

然而其却在时代电船的公司信息中默默种下了“造船”的心思。

据DNV此前统计，2022年全球绿色船舶保有量突破1000艘，其中电动船舶586艘，占比约 56%，但各类绿色船舶渗透率均不足1%。2019年以来电动船舶数量明显提升，且根据订单情况，2023年初全球已订数量突破200艘。国海证券分析认为，全球新造船周期叠加绿色转型，将继续加速推动船舶电动化。

不过，国海证券也认为，目前电动船舶发展的核心难题是电动船舶初始投资高、经济性不足，因此仅能够在有局限的对经济性不敏感的场景开展渗透，以“消费品”思路渗透小型游船等，市场规模有限。此外电动船舶存在里程焦虑、基础配套仍不完善亦放大该劣势。

彭博新能源财经中国研究负责人寇楠楠在其文章中总结业内人士观点时也称，目前电动船舶仍然面临着运营成本高、商业运营难以形成闭环、如何建设补能网络等难题。例如“船的岸电更加复杂，因为码头的土地更加金贵。”

对此，宁德时代方面此前曾表示，船舶电动化并不是一蹴而就的，目前主要按照特定水域——近海水域——全球水域依次应用的节奏。目前的电动船舶主要为特定水域船舶，例如沿江沿海城市渡船、观光船、内河货船、港口拖船等。

“电动船舶目前处于发展初期，电动船舶的发展进度跟技术创新、产业配套、产业链培育、人才培养、政策保障、金融支持等众多因素有关联。”宁德时代方面对澎湃新闻记者坦言，“在起步阶段，确实需要行业内的上下游齐心协力来共同突破一些制约发展的瓶颈。”

宁德时代表示，宁德时代有责任也有信心跟行业内的伙伴一起做一些尝试和突破，积极持续挖掘内江湖河近海流域客户需求，探究场景应用特点，依托安全高、品类全、质量好等电池优势，持续打造广泛适配全船型，全场景的船用动力电池产品。

“在产品和方案的开发过程中，时代电船也正积极配合福建省的船舶设计、建造企业、运营方开展沟通与合作，同时与上游优秀的配套商协同合作，优势互补，共同为推动船舶电动化进程而持续努力。”宁德时代方面向澎湃新闻记者表示。