重庆烈日下的“护桥卫士”：守护最后一座全木枕结构钢梁桥

从重庆北碚城区龙凤溪汇入嘉陵江的河口处那座朝阳桥算起，往下游方向数，一公里左右的江面上，密密麻麻立着5座跨江大桥，2座公路桥，3座铁路桥，其中，最独特的一座，要数嘉陵江铁路钢梁大桥。

说它独特，因为它是重庆主城最后一座全木枕结构的钢梁桥，久远的历史，也要求它需要更精心的呵护，8月14日，一群铁道上的“护桥卫士”，顶着三伏天高温、踏着被晒得滚烫的钢梁，为桥梁进行养护。

全木枕结构钢梁桥

已“服役”近50年

先来了解一下这座桥。

建于1970年的嘉陵江铁路钢梁大桥由铁道兵修建，受施工技术限制，横跨嘉陵江只能采用钢梁桥全木枕结构。整座大桥全长336米，距离江面高度达50米，全桥有近1000根木枕。作为襄渝铁路的咽喉要道，曾经每天承担着近百趟旅客列车及重载货物列车通行任务，至今已“服役”48年，纵观整条襄渝线，仍在使用中的全木枕结构的钢梁桥仅剩这最后一座。

再来了解一下这座桥的养护。

由于高频率使用以及桥的使用年限已久，都要求对这座桥有更细致的养护。罗建是重庆工电段重庆北桥路车间书记，他告诉记者，在“检养修”上，大致有维修和大修两种工作，跨度达两年的设备状态恢复即是大修，差不多每十年有一次，大桥建成至今只经历过四次大修，而今天的作业内容属于维修，“每月一检，从顶部钢梁到底下的桥墩，包括对杆件、枕木的保养维护和更换。”

三伏天是维护保养的好时候

一天完成百根枕木涂油工作

今天的作业组分为两组，一组检查钢梁大桥温调器及木枕螺栓紧固，另一组负责木枕沥青涂油工作。

高温天气下，枕木温度可能逼近60℃，钢轨温度也近50℃，轨温越高，钢轨内部温度应力越大，为防止“胀轨”隐患，保证列车安全运行，必须认真仔细对每一个螺栓加强检查以及紧固。这项工作虽然并不复杂，但穿上长袖劳保服、头戴安全帽、腰系安全带全副武装后，头顶烈日，脚踩滚烫的钢轨，在工作的3个小时内，无时无刻不在考验着这群护桥卫士的毅力。北碚桥路维修工区工长周子义仔细敲打检查螺栓，并对需要紧固的螺栓作出标记，还不时提醒身后戴着手套、拿着长扳手的工友：“大家紧固时，一定要确保每颗螺栓扭力矩达标。”

瞧，一护桥职工爬在50多度的地上认真检查木枕缝隙是否符合标准。

北碚桥路维修工区班长段晓顺带着3名职工，端着温度超过70℃的沥青溶液，一手拿着毛刷，逐根枕木进行涂油。据了解，这是由生沥青和柴油慢慢熬制成的糊状物，可以延长枕木的防腐使用寿命，保证木枕对钢轨的承载力。

段晓顺介绍，“这种三伏天气，是我们进行木枕沥青涂油作业最好的时机，能确保融化的沥青充分的侵入到木枕内，所以必须赶在这几天把整座大桥的近1000根枕木刷一遍，我们今天要完成100根枕木的涂油工作。”

过车10来秒

成了护桥卫士的风扇

维修过程中，铁道职工们的对讲机中传来关门防护的提示：“41806次列车接近，请大家下道避车。”大家停下手中的作业，来到桥中央的避车台，也获得了几分钟的休息时间。

休息中，最要紧的就是补充水分，陈祖山抹去额头的汗水，猛喝两口，“我们每天出工前至少要带2瓶水，在3个小时时间里，基本上每个人需要喝掉接近3升水，都不用上厕所。”

列车过桥，从护桥人面前呼啸而过，卷来的热风却给了他们带来了难得的凉爽，这10来秒过后，又要投入到作业中。

三伏天钢梁温度或达70℃

冬天再大工作量都暖不了身

周子义在这座桥上已经工作了21年，他觉得这就是一个平凡的生活，谈不上什么深刻的东西，只有做得好坏的分别，这些年没有遇到过什么惊险的时刻，说明检修的工作做得不错，就很让他欣慰了。

“如果非要说，就是极端天气下的作业了，三伏天，有时候下午去钢梁上，钢梁的温度可能达到70℃，手碰上去就像摸家里炒菜的锅。”周子义说道，桥面离江面有50米，再往上去到钢梁顶端又有30多米，在钢梁上作业时如果遇到有列车过桥，振幅会达到20多公分，“像在骑马一样。”而如果是三九寒天，更是考验毅力，“那江风一吹，无论再大的工作量，身子都‘热火’不起来。”

即便是在天气尚可的平日，作为“护桥卫士”，每日的工作量依然不小，“别看我们这里范围不大，但是地形立体，爬山、下河，每天动不动就是三万步，遇上大修或者更换枕木，都需要凌晨进行作业，还不说枕木一根都是300多斤。”

普通的铁道职工，在平凡的岗位上，日复一日地保证桥梁的安全，这座上了年纪的铁路桥，也继续让列车飞驰在山水间。

（原标题：烈日下的“护桥卫士” ，守护着主城最后一座全木枕结构钢梁桥）