首艘国产大型邮轮建造过程揭秘：零部件数量多达2500万个

2023年6月6日，上海外高桥船厂，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号成功驶离船坞。视觉中国 图

2023年6月11日，上海科普大讲坛特邀上海海事大学海洋科学与工程学院豪华邮轮技术研究中心主任曾骥为观众揭秘首艘国产大型邮轮的建造过程。

首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号6月6日下午在上海正式出坞，标志着该邮轮整船主体建造基本完成，转入码头开始设备调试和内装收尾阶段。

因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。

曾骥介绍了我国造船工业的发展历程，从我国第一艘自行研究、设计、建造的万吨级远洋船“东风”号，到2008年国产“大鹏昊”号打破LNG（液化天然气）船的垄断，再到2022年国产航母福建舰下水……如今“爱达·魔都”号邮轮顺利出坞，距摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”，填补国产大型邮轮空白，实现在大型邮轮建造领域零的突破这一历史性时刻仅一步之遥。

建造大型邮轮为何如此复杂，难点在哪里？曾骥表示，大型邮轮具有“船+酒店+娱乐”的交叉化、定制化产品属性。此次国产大型邮轮全船有503个薄板结构分段，在加工和运输过程中极易出现变形，精度控制难度大；作为目前全球最复杂的单体机电产品，大型邮轮的零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。

曾骥还介绍了邮轮出坞的流程。大型船舶出坞、下水是建造过程的一个重要又危险的环节，稍有不慎就会出现翻船事故。“爱达·魔都”号邮轮出坞需要经过倾斜试验、舷门冲水试验和救生艇脱钩巡游试验，用以测试船身稳定性、密闭性和逃生功能。

出坞后，邮轮还需在码头完成坞内没有完成或无法完成的剩余工作，诸如码头舾装、码头测试、2次海上试航、交船前的准备工作等任务。

邮轮产业是我国“十四五”时期经济供给侧结构性改革的重要支点和推动力，而大型邮轮建造是典型的复合型、定制型、巨系统工程，也是我国迄今唯一有待攻克的高技术船舶产品，对推进邮轮产业供给侧结构性改革和助推我国船舶工业的转型升级有重大意义。