新能源汽车碰撞起火惹争议 电车真就更不安全？

近日沪杭高速一辆上汽大众ID.4X纯电动车碰撞收费站设施后起火，造成4人死亡的事件，让电动车的起火安全问题被再次推上舆论的风口浪尖。监控画面显示，事故电动车在即将抵达收费站时并未减速，反而是以更快的速度撞向站台，进而发生严重碰撞，导致车辆短短时间即迅速燃起大火。

至于发生事故的原因究竟是驾驶员操作不当还是车辆本身问题，暂时还不得而知，目前，公安机关正在对事故进一步调查中。但不管最终原因如何，面对车辆起火等事故还是有若干注意事项尤为需要强调：首先，现阶段新能源汽车的智能驾驶只是辅助驾驶，而非全自动驾驶，驾驶者的双手仍不能离开方向盘，视线也要时刻注意观察路况，做好随时人工接管车辆的准备。其次，车内最好配置安全锤，以备遇到紧急情况可快速破窗逃生。

有业内人士称，该事故高速撞击极为惨烈，由此造成电池壳体严重变形，火势蔓延速度极快。实际上，有数据显示，新能源车起火自燃概率较燃油车更低。而又不可否认的是，相比于燃油车起火后燃烧速度慢，新能源车因高压电以及锂电池的特性，使得车辆燃烧速度相对更快，留给驾乘人员的逃生时间更短。值得注意的是，我国GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》国标中强制要求电池单体发生热失控后，电池系统要在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

据悉，大众ID.4X搭载的是宁德时代NCM811(电池正极材料镍钴锰含量比例为8：1：1)的高镍三元锂电池。相较NCM523和NCM622中镍三元锂电池，NCM811动力电池为实现更高的电池能量密度，增加了正极材料中镍材料的占比。鉴于镍的活性高、不稳定性增加，NCM811安全稳定性也就相对不如NCM523和NCM622中镍电池，遇到高温或外力冲击等更易引发热失控。因此，有不少车企为保守起见而在电池能量密度上作出妥协，转而选择更加可控的NCM523和NCM622中镍电池。

更多车企对自身提出了比国标更为严格的要求，则是选择了磷酸铁锂电池路线。凭借着安全稳定性强、耐高温、成本也相对较低等特性，磷酸铁锂电池也受到了越来越多车企的青睐。比亚迪的刀片电池作为磷酸铁锂电池的代表，宣称在业内公认为最严苛的针刺测试中可以做到不起火、不爆炸，誓将“自燃”从新能源汽车的字典中抹掉。

​即便如此，外界对动力电池燃烧起火的质疑声仍未能彻底消散，行业所面临的挑战犹在。如何继续提高动力电池的安全性能，依旧是摆在动力电池企业、整车企业面前不敢掉以轻心的课题。