宜昌高铁北站，什么时候具备运行条件？

5月31日下午3时，宜昌高铁北站建设现场机器轰鸣，工程车辆来回穿梭，一派繁忙景象。记者从现场了解到，随着宜昌北站首桩顺利开钻，宜昌北站建设工程已正式全面开工。按照计划，2023年主要为基础建设，2024年为站房建设年，预计2025年9月30日前完成施工并具备运行条件。

▲宜昌北站施工现场 郭启超 摄

预计2025年9月30日前完成施工

5月31日下午3时，宜昌北站施工现场包括挖掘机在内的多台机械正同步作业，部分路面已经开挖，钻机在多个位置钻孔。旋挖钻孔作为桩基施工的基本步骤，意味着北站房高架工程或地下通道已经开始建设。

宜昌北站总规模9台20线。现场工作人员告诉记者，北站房项目建设主要包括新建雨棚、站台面铺装、新建高架站房、新建站房、其他运营生产设备及建筑物(给排水)以及通信、信号、电力、信息、客服、防灾系统等内容，建设面积8万多平方米。

按照施工计划，

● 今年主要为站房基础设施建设，高峰时段每天投入不少于500名施工人员。

● 2024年为站房建设年，届时，投入的施工人员将不少于2000人。

● 2025年6月30日之前，主要完成剩余金属屋面、外幕墙、站房装饰装修及雨棚安装和施工；

● 2025年9月30日之前，将完成工程收尾、竣工、静态验收、动态验收、初步验收和安全评估。

展现地域性元素和文化特点

记者从现场公布的设计图上看到，站房整体风格稳重，设计风格充分提炼出地域性元素和文化特点，建筑造型以“两岸连山，高峡平湖，大国重器，山水典藏”为设计理念，正立面以两侧坚实的巨构大坝形体张拉弧形屋顶，形成犹如大幕徐徐拉开的雄伟意向，侧立面融入三峡大坝极具序列感的片墙元素，并由站房向两侧延伸形成雨棚，两者结合，形成犹如大坝泄洪时江水奔涌的壮阔景象。

▲宜昌北站效果图

车站总建筑面积将达到17.30万平方米，其中站房总建筑面积7.99万平方米，无站台柱雨棚面积为4.77万平方米，站房相关工程面积为4.54万平方米。站房工程自下而上主要包括预留轨道交通下穿地铁层、出站层、站台层、高架候车层等。站房规模比2个宜昌东站的规模还要大。

车站最高聚集人数5000人

沿江高铁（新建沪渝蓉高速铁路）是长江流域综合立体交通体系的主骨干、全国“八纵八横”高铁网的主动脉，途经沪苏徽鄂渝川六省市，全长约2100公里，分为七段建设。建成后，宜昌至上海、成都仅需3个小时。

沪渝蓉高铁武汉至宜昌段位于湖北省境内，起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设汉口（既有）、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站。

沪渝蓉高铁武汉至宜昌段东连沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段，西接沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段，在武汉枢纽与合武、武九等高铁衔接，在宜昌通过在建的宜昌至兴山高铁与郑渝高铁相连。

长江沿岸铁路集团提供的数据显示，沿江高铁目前已开工三段，其中，武汉至宜昌段于2021年9月25日开工，累计完成投资163.31亿元；上海至南京至合肥段于2022年10月14日开工，累计完成投资135.14亿元；成渝中线于2022年11月28日开工，累计完成投资12.59亿元。

沿江高铁武汉至宜昌段，设计时速350公里，项目总投资522.7亿元人民币，建设总工期4年。沿江高铁武宜段自2021年9月25日开工以来，已累计完成路基填方80%以上、完成隧道建设70%左右。

宜昌北站位于宜昌市夷陵区龙泉镇，距离夷陵区中心城区22公里。车站最高聚集人数5000人，远期高峰小时发送量2942人。

▲宜昌北站效果图

宜昌交通部门介绍，宜昌北站不仅仅是一个简单的铁路站点，而是一个立体化、多维度的综合交通枢纽。它将成为宜昌市的核心广场，以公共交通为导向，满足市民的出行需求。相信未来宜昌的交通网络将进一步完善，为宜昌的城市发展注入更多动力。

夷陵发布

来源/白龙岗纪事 夷陵发布

原标题：《宜昌高铁北站，什么时候具备运行条件？》

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