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沪闵路简史 | 城乡变迁百年间

2018-08-05 10:35

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

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沪闵路，上海西南最重要的干道之一，国人在上海境域内修筑的第一批市郊公路。距今已近百年。现今道路全长20余公里，北起沪闵路一号桥（徐汇区内康健路与沪闵路交会处，跨龙华港），与漕溪路相接，南讫闵行渡口，与沪杭公路相接。莘庄以南一般称为沪闵路，已建成高架道路与内环和中环相连。莘庄以北仍旧为地面道路，称为沪闵公路。

”

为开通长途班车而修筑

上海地处江南水乡，境内河港密布,水上交通素称发达，陆路交通长期处于次要地位。20世纪初叶，随着商品经济的活跃，新兴交通工具的引入，城乡交流日趋广泛。仅有的水路和乡村小道已不能满足需要，兴建公路就成为改善城乡交通、发展经济、方便行旅的迫切要求。

20世纪20年代初，上海到闵行的交通，仅靠班轮、小船维持。民国9年（1920年）8月上海人士李显谟、黄申锡等人集资修筑沪闵南柘汽车路（连接上海—闵行—南桥—柘林，各取地名一字），亦称沪闵南柘路。民国10年（1921年）8月成立筹备处，11月召开创立会，成立沪闵南柘长途汽车股份有限公司（简称沪闵南柘公司），经营上海至闵行地区的长途客运。李显谟任总经理，公司集股50万银元，在交通部注册，公司设于南柘路（今斜土东路），分办事处设于闵行。

当时报纸上有关沪闵南柘路修筑的新闻

修筑中的沪闵南柘路

初建的沪闵南柘路，严格意义上属沪杭公路上海段，民国11年（1922年）5～12月，沪闵段建成通车，长29公里，宽8.5米，碎砖煤屑路面。民国21年（1932年），建成闵南（闵行—南桥）、南柘（南桥—柘林）和柘金（柘林—金山卫—金丝娘桥）等路段，共长47公里，宽3米，碎砖煤屑路面，并与浙江省公路连通，是一条沟通省际交通的重要公路。

行驶在沪闵南柘路上的长途汽车，这也是现今沪闵线的前身

1937年上海市公共及长途汽车路线图（局部）

长途班车于民国11年（1922年）2月通车营业，经营初期受到内河班轮竞争，营业不振，亏蚀甚巨，至民国18年初已无法维持。同年2月，公司将沪闵线路权、营业权暨沿线设施租赁给交通股份有限公司，租赁期10年，定名为租办沪闵南柘长途汽车线交通公司，资金20万元，公司及上海站均设在南市国货路379号。民国23年（1936年）4月，与浙江省公路管理局签订上海、平湖、乍浦间联运合同，同年5月又会同浙江省公路管理局与江苏省建设厅公路管理处签订闵行轮渡联运合同，沪、平、乍之间客运业务，实行一票到底。1937年抗日战争爆发，公司车辆、设备均遭毁坏，被迫停业。

此段珍贵视频源自南加州大学数字图书馆（USC Digital Library），拍摄者为上海马迪汽车公司（Moody MOTOCo.）老板Mark.L.Moody，时间大约是南柘公司成立不久。Moody 与沪闵南柘公司有生意往来

民国34年9月交通公司成立复业筹备委员会。此时，沪闵线上的沪闵运输行借地方势力将行名改为沪闵长途汽车公司，赶在交通公司复业前经营沪闵线客运业务。民国35年（1946年）6月，汽车公司与交通银行合作，由交通银行投资3000万元，7月改组公司，修订章程，企业性质由民营转为同市政府合营。

沪闵南柘长途汽车公司当时发行的股票

上海解放后的1949年8月，华东财经接管委员会公路运输组接管交通公司，此时，沪闵长途汽车线交通联营处无形解散，同年9月起改为沪闵宝线营业所。1953年起徐闵、漕宝两线划归江苏省苏南汽车运输公司经营。

新老沪闵路通联各处

1958年，上海市建设闵行工业卫星城，市规划院作了徐家汇至漕河泾及颛桥至闵行首尾两段老路拓宽改建规划。中间段，漕河泾经莘庄至颛桥报规划新建，路面宽14～21米，1959年完工，皆为柏油路面。于是，中间段新路，实际上截弯取直改经莘庄镇，而原龙华—华泾—颛桥段的部分老公路改称老沪闵路。

1932年地图上标注的沪杭铁路及沪闵南柘路部分路段

20世纪30年代的沪闵路南端，黄浦江边的西渡。该车客渡建成于1932年

20世纪70年代末的沪闵路漕溪路接合处及铁路道口。当年乘坐沪闵线过了这个道口，路两边基本就是乡间的感觉

沪闵路沿途的梅陇镇、莘庄镇、颛桥镇、北桥镇以及老沪闵路途经的华泾镇都是上海西南区域历史较为悠久的集镇。

梅陇镇旧名梅家弄，传因明成化年间徽州梅姓在此经商，后裔建宅第似街弄而名。兴起于清嘉庆年间，为梅家弄市。多梅姓人家。清同治商市日盛。又因与上海南市梅家弄同名，1933年（民国22年）经上海特别市政府批准，改名梅陇。20世纪40年代，米业兴起。抗日战争胜利后，肉庄生意兴隆，形成猪市。1949年有50家商铺，从业人员114人。20世纪70—80年代，老镇拆迁，新街建成，大量工厂及新村居住区拔地而起。

梅陇站始建于清宣统元年（1909年），后一度废弃，于1983年时重设。1996年，为满足上海轨道交通3号线建设的需要，当时开行的上海—金山4趟列车、上海—嘉善3趟列车、上海—杭州的5趟列车全部由长宁站转至梅陇站办理客运业务。1999年12月28日，梅陇站暂停办理客运业务，2006年6月25日，新上海南站建成试运行，梅陇站退出历史舞台（图片来源：上海的記憶0的博客）

1985年初，锦江乐园建成投运，它由锦江联营公司、上海县农工商联合公司、中国银行上海分行、中国人民建设银行上海分行、上海市投资信托公司联营，投资1500万元，占地183亩余。是当时国内最大的现代化游乐场所。18种游乐设备，大部分从日本进口，其中以单环过山车最具特色。梅陇还有一家工厂也承载了上海人的记忆，力波啤酒厂的前身是成立于1982年的国有企业——上海益民啤酒厂，那首“喜欢上海的理由”，脍炙人口。1988年，该厂被新加坡亚太酿酒集团收购股权后成为上海首家合资啤酒企业——上海民乐啤酒饮料有限公司。

1986年，建成不久的锦江乐园，一墙之隔就是沪闵路（陆杰摄）

莘庄镇跨莘溪而名，故又名莘溪。明嘉靖、万历年间因市业兴而成集镇，崇祯年间有居民数千人，小桥流水窄巷富有江南水乡风貌。20世纪50年代，莘溪东西向横贯全镇，狭窄的东西市街沿北岸而建，绵延千余米。南北街约250米，与东西街相交于平桥北堍（今海星商场处）。平桥为镇中，东西街东起典当街，西至杨家弄，沿街比家挨户店铺、作坊。清末民初，商市日购销上布达2000余匹。

1932年，莘庄在沪杭铁路莘庄站的带动下，形成区域中心集镇

莘庄火车站旧影

因为紧邻沪杭铁路，且有莘庄站，20世纪30年代商市日盛，（棉）花市繁荣。1949年，有152家商户，从业人员300人。1960年，上海县治迁此，辟莘建路，建县政府机关大楼。1959年9月，沪闵路改道竣工，莘庄成为徐家汇土山湾至闵行轮渡之间的中点。有近六十年历史的公交徐闵线也从当年起自徐家汇，途经漕河泾、西牌楼（现虹漕南路沪闵路加油站）、梅陇、莘光小学（现报春路沪闵路附近）、莘庄、春申桥、徐家湾桥、颛桥、精神病院、北桥、畜牧场、剑川路、轴承厂、一号路（江川路的旧称）等站，一路开至闵行轮渡。

1965年填没莘溪改建为莘浜路，70年代后期加快改造旧街，镇貌始为大变，各类商店、剧院、银行和新村建成，包括上海民族乐器一厂在内的一些工厂企业也落户于此。1996年，轨交一号线莘庄站投入使用，莘庄镇区域开始爆发式发展，目前已是上海最为重要的“卫星城”之一。

颛桥镇紧邻沪闵路，六磊塘贯镇北，东有横泾。面积0.7平方公里。镇跨六磊塘有众安石拱桥，俗称砖桥，后讹称颛桥，地因桥名。明设颛桥市，清乾隆年间称镇，嘉庆时复为市，咸丰年间于此设中渡桥团练局。1948年前分治于松江、上海两县，后属上海县、闵行区。历史上曾经米市兴旺。颛桥镇也是沪闵路和老沪闵路的接合处。

位于颛桥和北桥之间沪闵路3210号的普慈疗养院建于1935年，由陆伯鸿等募资建设，是上海最早收治精神病患者的机构之一

北桥镇位于沪闵、北松、北吴三路交会处，俞塘横越镇南，与横泾交汇于东街。相传为晋陆机放鹤处，古称鸣鹤桥。与奉贤南桥相对，故称北桥。889年（唐龙纪元年）建华严庵，宋为明心寺，寺内有北梁七星桥，宋、元置北桥务。明后渐盛，清嘉庆时称北桥镇。1933～1937年（民国22～26年）、1948～1954年曾经两次作为上海县治。曾有明心寺、瓶山道院、留心门等古迹。

沪闵路2550号原民国上海县政府旧影

华泾镇近黄浦江，华泾港流贯镇中。以居民姓氏得名。明代设华泾铺。乌泥泾镇毁于兵燹，商市南移，清初于镇南渐聚成市，嘉庆年间市称华泾市，街长约2里。清末民初一度繁盛，有布庄、纱庄、典当及店摊数十家，其后渐冷落。镇北有建于朱隆兴年间，毁于清道光年间的名刹宁国寺。今镇西有邹容墓，东北有黄道婆墓。

至于沪闵路最南端老闵行以及一号路、“四大金刚”大型企业等等，大家都已经是耳熟能详的了，此处不再赘述。

20世纪90年代的老闵行一号路，是沪闵路连接的最为重要的东西向道路之一（图片来源：老闵行历史文化陈列馆）

高架通衢成大道

20世纪80年代后期至20世纪90年代，随着上海县与闵行区的合并，沿途各镇及周边地区经济快速发展。沪闵路作为江川路街道及沿途各居民区前往市区的唯一主通道，由其是莘庄地区人口的爆发式增长，使得沪闵路日渐显露饱和之势。据统计，20世纪90年代初，沪闵路日均车流量达2—3万辆，拥堵已成家常便饭。其后随着上海南站、锦江乐园、南方商城以及上海体育场等大型公共建筑的投用，使得沪闵路交通更趋繁忙。