新进展！成昆铁路预计明年开通，今后昆明至成都仅需...

本文原标题：《新进展！成昆铁路预计明年开通，今后昆明至成都仅需7小时左右》

近日，成昆铁路扩能改造工程永（仁）广（通）铁路，民太隧道顺利贯通。

永广铁路民太隧道顺利贯通

为打通11.3公里隧道

修了110多公里便道

民太隧道位于

云南省楚雄彝族自治州境内

全长11.3公里

进出口分别在元谋、牟定两个县境内

穿过6处断层破碎带、5个富水地段

洞身最大埋深达516米

属于超深埋隧道

施工中遇到了局部强涌水、突泥

坍方、岩体变形等施工风险

最大涌水量每天达5300立方米

是全线建设难度最大的重点控制性工程

穿越大山的民太隧道

民太隧道的埋深全国都不多见

这对建设单位的施工能力

和技术装备都是一次极大的挑战

2014年4月开工以来

为确保施工进度

中铁十九局开挖了近3公里长的

一、二号斜井

从而把隧道开挖工作面

由2个增加至6个

光是打通两个斜井就用了两年多的时间

永广铁路与民太隧道相连的

大树村隧道和六渡河大桥

据了解

由于隧道四周山高谷深

交通不便，场地狭小

全隧修建用于施工人员、机具

设备和材料运输的施工便道长度

就达到了110多公里

“为了打通11.3公里的隧道，我们修了110多公里的便道，相当于洞身长度的十倍，足见隧道建设难度之大。” 

——永广铁路项目部经理刘百合

新老成昆铁路建造技术

体现我国基础设施建设能力飞速发展

在民太隧道附近

成昆铁路扩能改造工程永广铁路

与成昆铁路并行了几十公里

将短短几十公里的铁路建设

技术进行对比

可以直观地感受到改革开放40年

特别是党的十八大以来

我国基础设施建设能力的日新月异

1970年建成通车的成昆铁路

由于当时铁路设计、建设

和机车牵引能力有限

很多路段只能以“大回环”旋转

的方式实现爬坡

从而解决铁路短距离内高差大的问题

这种做法被称为“展线”

“展线的作用就是在不可能进行直线爬坡的地段，以绕大圈迂回的形式进行爬坡，这和詹天佑先生主持修筑的京张铁路‘之’字型爬坡有异曲同工之处。”

——滇中铁路建设指挥部

标段主管王博

新老成昆铁路线路走向平面示意图

成昆铁路龙骨甸车站到羊臼河车站间

永广铁路一直与之并行

老成昆铁路在此区段分别建设了

法拉、巴格勒和六渡河3个著名的展线

线路长度达32公里

如今永广铁路用民太隧道等

两隧夹两桥11公里的线路

就通过了这个区段

与老成昆铁路相比缩短了21公里

昆明与成都间海拔高差

有1400米左右

成昆铁路扩能改造工程

从施工能力、技术装备和列车牵引能力

等多个方面进行统筹考虑

采用先进技术和工艺建设

取直线路后较

老成昆铁路缩短了近200公里

施工人员对贯通点进行检测

北起四川省成都市

南至云南省昆明市

采取分段建设的方式进行

永广铁路预计2019年开通运营

待成都至昆明全线开通运营后

从昆明至成都将由

现在的20小时压缩到7小时左右

来源：昆明铁路

编辑：丛林