飞机连5G将正式走向商用！不止上个网那么简单

据工信部网站消息，工信部近期已申请批复中国移动使用其4.9GHz部分5G频率资源在国内有关省份开展5G地空通信（5G-ATG）技术试验。

5G-ATG基于5G公众移动通信技术，通过沿飞机航线设置符合相应国际规则和国内规定的特殊基站及波束赋形天线，在地面与飞机机舱间建立地空通信链路，使乘客在机舱内通过无线局域网接入方式访问互联网。5G-ATG是实现航空互联网高质量发展的重要技术路径之一，也是5G等新技术在航空互联网领域的新应用和新业态。

此次工业和信息化部批准中国移动开展5G-ATG试验，将进一步提升5G网络覆盖的空间维度，拓展5G的行业应用场景，更好满足航空旅客日益增长的空中访问互联网需求。

ARJ21和C919将可以5G上网

对于受批5G ATG技术试验，中国移动方面回应《科创板日报》记者称，移动的5G ATG方案可以为每架飞机提供420Mbps峰值下载速率，66Mbps峰值上行速率，最大覆盖半径300千米，不到1000站即可实现全国航线覆盖。本次批复，中国移动将率先联合中国飞行试验研究院开展国产大飞机试飞数据宽带传输验证，实现试飞机型海量数据快速卸载、实时飞机健康管理等应用，有效提升试飞数据分析效率。

两名中国移动内部人士告诉《科创板日报》记者，本次试点，将率先在山西和陕西两地展开。其中一名知情人士则透露，试点的飞机机型，中国商飞的ARJ21和C919都有合作和上机，如果在政策层面取得同意，这就是预装配置，飞机出厂就会安装。具体航司上，国航、东航、南航、海航，川航也都做了试点，若放开政策，都会做部分在飞机型的改装。

据中国移动手机俱乐部，简单来讲就是，以后国内的飞机有望通过地空通信用上5G，空中访问互联网将更加高速、稳定、低时延。而且，还会大面积普及。

飞机联网的两种方案

根据2020年的数据，中国民航飞机可联网率约为5%，美国为83%，全球联网比例49%，主要以宽体机卫星方案为主，也有ATG方案（Air To Ground，即地空通信），不过都是3G、4G技术。

目前在飞机机舱内的上网方式只有WiFi，而WiFi与互联网的链路主要通过两种方式：卫星通信和ATG。

卫星通信方案，就是给飞机装上设备，可以直接连接通信卫星，然后通过卫星与地面通信站进行信息交换，从而连接互联网。此时，在机舱内部，就可以连接WiFi上网了。

ATG方案，则是沿飞行航路或特定空域架设地面基站，地面ATG基站向高空发射无线网络信号，飞机用安装在腹舱的ATG接收器接收无线信号。这样一来，飞机在航路上飞行就能正常接收无线信号了，从而连上互联网。

来源：民航发展规划研究院

两种方案相比较，ATG方案在网络质量、经济成本上都更有优势，而且技术可随着基站升级而升级。卫星方案要想进行技术升级就困难了，因为无法回收卫星进行升级改造。

不过，卫星方案的优势在于可以同时覆盖海域，ATG方案只能用在陆地和近海。

《中国民航统计公报》显示，2019年国内航班占我国可计总规模超过80%。国内航班的航线主要在陆地和近海，所以，ATG方案就成了第一选择。

ATG有多难？

ATG地空通信说起来简单，但实现起来并不容易。

大家知道，300公里/小时的高铁上，手机信号就已经不稳定了。相比之下，要保证飞机上的信号持续稳定，难度增加的可不止一个量级。

第一，飞行时速几乎是高铁的3倍；民航飞机的常规巡航高度都在万米以上；沿海航线，有的会飞越近海，要求ATG单站覆盖半径要达到300公里。

第二，地面环境复杂，网络底噪大，地空通信需要抵抗来自地面网络的干扰底噪，同时也要确保空中信号不干扰地面网络。

第三，飞机在空中会收到多个小区的信号，飞行过程中需要支持快速多小区监测和切换技术。

想要解决这些难题绝不是一朝一夕的事儿。

飞机连5G，就是为了上个网？

飞机连上5G，首先满足的就是乘客随时接入互联网的便利需求，在飞机上办个公，即时通信聊聊天，收发一下邮件，开个视频会议；或者玩一玩互动游戏、追个剧打发时间；如果航班延误影响后续出行了，在飞机上就能进行后续行程取消或更改等等。

不过费这么大劲实现5G地空通信，如果只是为了这个，还是有点浪费。5G的特点是广连接、高速率、低时延，除了实现“后舱刷手机”，在其他方面的应用空间也极具想象力。比如：

如果飞机上突发医疗急救事件，就可以通过视频连线及实时画面传播建立远程救治通道，有效提升救治能力。

5G ATG支持飞机与地面控制中心的实时交互通信，就能实现飞行全过程模拟与监控，基于此建立飞行状态数字重现。通过数字孪生飞行实现对飞行状态的同步模拟，通过实时数据反哺安全运行，有效降低飞行事故发生率，保障飞行安全。

通过舱内监控系统，实时回传客舱、货舱视频图像，开展旅客行为分析，捕捉异常旅客行为，当旅客出现接近限制区域、特定危险动作等行为时，启动报警程序，便于机组人员及地面指挥人员有效应对，提升空防安全水平。

总之，通过5G赋能，航空业将产生长期而深远的变化，对每一个乘客来说，也将逐步切身感受到5G的意义。

为5G ATG商用打下坚实的基础

民航资源网专家谢鹰表示，无线电管理局批复的是中国移动的4.9GHz频率，用于在有关省份开展5G ATG技术试验，其主要目的在于进行5G ATG的技术验证。这里面有两个关键词，有关省份，技术试验，从这两个关键词看，此次频率批复非全国性，仅局限在个别省份，重点解决技术实验验证，这一点是有别于前期在行业内传言已久的另外一个运营商版本的5G ATG试验频率申请还是有很大区别的，据说那个试验频率申请，属于航线试验，基本涵盖的大部分省份，属于商用网的前奏。但无论如何这是工信部针对5G ATG试验频率的第一个批复，照此推理，另外两家运营商的批复大概率会在年内批复，这也为5G ATG商用打下坚实的基础。

谢鹰指出，ATG频率的规范使用，必将有力的推动5G ATG的健康快速发展。此次5G ATG试验频率的批复，表明了5G ATG业务逐渐走上正轨，将有利于5G ATG的技术发展和推动商用落地。

此次5G ATG频率批复同时也表明了工信部对于5G网络立体覆盖的探索，在空天地一体化的背景下，一方面我们在探求卫星网络融入5G，从太空到地面，上到下解决无线网络无所不在的覆盖需求；另一个维度，我们也在探索地面网络从平面走向立体纵深覆盖，从地面到空中的5G ATG网络也将进一步提升5G网络覆盖的空间维度，5G ATG将可能成为构建空天地一体化网络的重要组成部分。

谢鹰表示，在空天地一体化的背景下，工信部此次对中国移动4.9GHz用作5G ATG试验频率的批复具有重要里程碑意义，虽然此次频率批复只是用于技术验证，但的确是巨大的进步，表明了工信部对于5G ATG可以用作5G网络立体覆盖的认可和支持，虽然距离5G ATG商用还有很多工作要做，但曙光已现，相信在不久的将来工信部也会批复中国电信、中国联通的相关，5G ATG也将正式走向商用，极大推动中国航空互联网的发展，更好的满足航空旅客对于空中上网的迫切需求。

原标题：《飞机连5G将正式走向商用！不止上个网那么简单》

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