有多少穷游年轻人，靠廉价航空实现机票自由

五一假期刚刚结束，很多人的钱包又被掏空了。

当城市郊区的全季飙升到两千一晚，飞往热门旅游城市的机票比去巴黎的都贵，年轻人这才意识到，想在人挤人的小长假里舒舒服服玩一圈，是有钱人的专属。

但好在，走投无路的小年轻们总有解围的方法。住不起酒店，就住洗浴中心，买不起机票，就看一眼春秋航空——一切都会涨价，只有春秋航空的机票一如既往的廉价。

即使是五一假期预热未过的这几天，上海飞往三亚的热门航线也只需要200多块钱，价格只有其他航司的五分之一，比火车硬座还硬。这让很多人把春秋航空奉为“机票菩萨”。

同时段，其他航司票价基本1200元起步

和火车硬座相似的不仅是价格，还有乘坐体验。而高喊着“青春没有售价，硬座直达拉萨”的特种兵年轻人们，在被春秋航空狠狠上一课后，才明白飞机和绿皮的区别，有时只在于行驶高度。

还没坐过春秋航空的年轻人，不配说自己是旅游特种兵。你永远不知道看似狭窄破旧的小飞机里，到底能装下多少乘客。

连内饰，都是绿皮火车风

说它是“空中绿皮”的人，一定对绿皮火车有误解。正确的描述方式是“顺风车打到奇瑞QQ，黑心司机还要再拉四个乘客”。

几年前，春秋航空还曾试图在飞机上卖站票，最终因为理念太过超前被民航局否决了。

春秋董事长说，只要政府敢批，他就敢卖站票

春秋老板的理念是，钱一半是赚的，一半是省出来的。除了安全和准点，飞机上的一切能省则省。

这也就是为什么，你分不清春秋航空的登机牌，到底是草稿纸还是超市小票，但这样的纸一年能帮春秋省出一百多万。

甚至连彩印都舍不得

众所周知，春秋航空没有免费行李额，值机柜台前永远有一群人在补交行李费。但老熟客们早就秉承了和春秋老板一样的省钱理念，研究出了春秋航空穿搭。

把行李尽量精简，再把所有衣服里三层外三层套在身上，既然不让带行李箱，那么人本身就是行李箱。

一种可能是，飞机里的空间本来并没有那么挤，春秋航空穿搭的人多了，也就挤了起来。

除了空间狭窄，春秋航空的机舱内也没有任何“服务”可言。

虽然大多数乘坐廉航的人，并不知道高端服务是怎样的，但至少知道别人会有飞机餐。你无法想象，在三万英尺的高空，飞机上的一切食物需要扫码付钱。

社交媒体上充斥着各家航司的飞机餐攀比，春秋的乘客则看着封塑包装的乡巴佬卤蛋，陷入沉思。

好在，机上的餐品明码标价且卖得不贵，在机场买一碗面的钱，能在这里大吃一顿。

而当飞机进入平流层，春秋航空的保留节目就开始了，这就是飞机推销，也叫“空中商城”。和火车上“花生瓜子矿泉水”的吆喝不同，春秋航空的推销，是一种只有在县城大集里才能看到的热闹。

虽然飞行体验实在不咋地，但年轻人早就想明白了，啥体面不体面的，出行最重要的不就是安全到达目的地？

虽然，飞机上偶尔会出现小插曲。比如冷凝器失灵时机舱里云雾缭绕，你还以为前方到南天门了——别慌，这在春秋航空的飞机上都是“正常现象”。

图源：观察者网

老熟客们已经把推销当成了定心丸，只要熟悉的叫卖声响起，那就说明飞行很安全。

你说不清春秋航空有什么魔力，他就像让人欲罢不能的渣男，每次都发誓诀别，但看到价格堪比火车硬座的机票，下一次又乖乖来到值机柜前排队。

经常往返上海和银川的小徐，最喜欢坐的就是春秋航空，理由很简单，便宜。“同时段其他航司大几百，春秋只要300块。”

为了穷游，小徐也曾在二十多小时的绿皮火车上历练过，吃过苦，所以明白，旅行的快感就是如何花更少的钱，从A直达B。一年往返上海银川8次，因为春秋航空，小徐省下了小五千。“春秋乘坐体验一般，但是既快又便宜，还要什么自行车。”

春秋航空的廉价机票，甚至还养活了不少“日本倒爷”。小徐告诉我，那些年99元从上海飞日本茨城机场已然变成了代购界的传说，一趟飞机上总会遇到几个专门去日本代购的微商，“你想想，99块一趟代购，那不就是零元购？”

“便宜的代价就是飞机上没有任何附加服务。机舱里没有屏幕，只有广播，广播还是为了方便卖货。有次我正睡着觉呢，空姐就过来把我叫醒，我以为她怕我着凉要给我发小毛毯，后来才知道是为了让我听她卖货。”

在他眼里，春秋航空的空姐没有其他航司那样的拿腔拿调，反而很亲民。因为所有东西都是付费的，你反而会凭空多出几分硬气。你无需在空姐倒果汁时假装别开视线，直到她推着小车来到你的座位，再矜持地要一杯橙汁。

有次小徐还被免费升了舱，才发现春秋航空的商务舱和经济舱没啥区别。除了座位宽敞一些，餐食还是要自费，空姐也不会给他额外的关心。“比起其他航司等级分明的头等舱、商务舱和经济舱，春秋航空的坐席差别不大，反而给人一种众生平等的感觉。”

在小徐眼里，春秋航空就像长途大巴一样接地气，出行不是为了享受，而是单纯为了到达目的地。“你对它没啥期待，它对你也没啥服务，有一种相安无事的松弛感。”

来自上海的Noah，第一次坐飞机选择了春秋航空。当时他买了299元飞往重庆的机票，和几个朋友做背包客穷游。

Noah刚登上飞机，就看到了背着编织袋上机的农民工。飞机上的大多数人都带着一种奔波的疲惫感，上机倒头就睡，兴奋的只有第一次坐春秋的Noah——对多数人来说，春秋不过是悬壶济世的交通工具。

后来Noah有了旅行的习惯，也坐过很多次别的航司的飞机。他在国外坐了很多次亚航，才明白即使在并不富裕的国家里，飞机也只是大众的交通工具，并不能代表阶级和消费。

经常出国旅游的小语，和Noah有相似的感受。她一开始不愿牺牲体验坐春秋航空，后来对价格“真香”了，偶尔尝试一次。“虽然春秋航空是硬座，但其他航司的经济舱又能舒服到哪里去呢？何况价格还高。”

她告诉我，低成本航空在美国、泰国和越南等国家已经是成熟的市场，只是在国内还比较新鲜。因为机票便宜，在国外的航班上甚至能碰到在乞讨的吉普赛人。

“春秋航空实际上是效仿美国西南航空公司的模式，但人家可没有空中售货环节。每次春秋空姐在机上左手面膜、右手丝巾，还带着话筒大声叫卖，我都以为自己进入了电商直播间。”

虽然春秋航空体验打折，但是效率和安全并不打折。据说春秋航空在国内的安全排名中排在第六位，前面分别是海航、国航、东航、南航和深航。

“每次坐两个小时感觉腿都要断了，我在飞机上发誓以后再也不坐春秋航空。但是当小破飞机平稳着陆，甚至比预计到达时间提前半小时的时候，就觉得下次再坐一次也不是不行。”

“如今春秋航空的机票，比其他航司都要抢手，甚至需要蹲点买，不然很容易就售空。”不过小语也告诉我，即使抢到了机票，也要祈祷航班不要突然取消，否则就会被春秋航空0元购。

ENDING

虽然春秋航空票价极低，它却是为数不多的正在盈利的航空公司。春秋航空的利润率高达 12.44%，在国内航司中排名第一。

而这或许得益于，春秋航空用牺牲小部分体验的方法，让越来越多的人坐得起飞机。数据显示，春秋航空平均上座率达到95.4%，是国内民航最高客座率的航空公司。

有次从上海飞贵阳，小语旁边坐了一对父子，“那个爸爸显然是第一次坐飞机，安全带的扣都不太会弄。但我听到他压低声音，给儿子讲解飞行知识，还在起飞时安慰儿子别紧张。”

在春秋航空上，有独自离家去远方大城市读书的大学生，从生活费里挤出钱去看异地女友的年轻男孩，还有一年才能回家一次的打工人。

它确实毫无舒适体验可言，但能把所有人安全送到目的地，而这是出行最朴实的意义。

【今日话题】

你坐过春秋航空吗？

作者 ✎ Lily

原标题：《有多少穷游年轻人，靠春秋航空实现机票自由》

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