打破行政壁垒，长三角推动交通出行“同城待遇”

长三角一体化如何交通先行，实现长三角城市由好邻居向“一家人”转变？日前，“贯彻二十大 联通长三角”长三角晚报（客户端）总编打卡江苏交通活动举行，长三角各大主流媒体走进江苏交通一线。

4月18日上午10点，连接上海青浦与苏州吴江的鼋荡路上车流如织。鼋荡路跨鼋荡湖，苏沪省界连接处的路面上有2块不显眼的金属圆形标识，一侧标着“苏”，一侧标着“沪”，站在标识上，一只脚在苏州吴江，另一只脚已在上海青浦。

道路建设方，苏州市吴江区汾湖代建公司副经理沈欢春介绍，汾湖高新区高新企业密集，不少员工家住上海青浦，两地直线距离不到十公里。但就在几年前，两地间来往需要绕行一大圈，往来非常不便。“因为跨两个省级行政区，过去想要把这短短几公里的‘断头路’修起来，困难太大。”沈欢春介绍。

改变就从2018年，长三角区域一体化发展上升为国家战略开始。吴江、青浦两地统一标准、统一设计，采用“委托代建、统一建设、联合审批”的模式提高建设效率，打破行政区划的壁垒。项目于2019年初开工建设，2020年11月9日正式建成通车。通车后鼋荡路长4.5公里，从鼋荡湖西侧的吴江康力大道开车到湖东侧的青浦东航路，过去绕行需40分钟，如今仅需5分钟。

长三角一体化还加速了跨省公交的便利化。东方绿舟站是苏州吴江的跨省公交进入上海青浦后的终点站。吴江区运输事业发展中心主任刘欢长期观察发现，每天早上7点半，上海东方绿舟站内候车的乘客就排起了长队，这些大部分是前往吴江黎里镇游玩的上海旅客。“他们一般早饭后坐上公交到黎里来玩，下午三四点又会坐上公交回上海。”刘欢说。目前长三角生态绿色一体化发展示范区共启用了8条区域公交线路，其中5 条在吴江境内始发。截至2022年底，江苏省累计开通省际毗邻公交67条，占长三角总数量的70%，有效解决了跨省出行“最后一公里”难题。

南京和镇江句容之间也已经实现无缝对接。“现在，从句容到新街口只需要58分钟，很多句容年轻人乘坐宁句城际到南京购物旅游，沿线的汤山猿人洞、汤山矿坑公园景点客流也得到了拉动，最近宁句城际日均客流都在5万人次以上。”宁句轨道交通公司总经理金大路介绍称，作为江苏省内首条跨市域城际轨道线路，宁句城际一头接轨南京地铁2号线，一头与在建的沪宁沿江高铁（南沿江城际铁路）句容站无缝衔接，2021年底开通至今累计发送客运量约1448万人次，单日最高客运量为6.6万人次，助力句容进一步融入南京发展。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）注意到，目前南京周边还有宁马（安徽马鞍山）、宁滁（安徽滁州）以及宁扬（江苏扬州）三条都市圈市域线在建，加速南京都市圈“东融西进”，轨道上的跨省出行，将越来越成为常态。

跨省交通正有效拉近长三角城市间的距离，加载了交通出行功能的社保卡互联互通，则进一步实现了长三角各市往来从“邻里串门”变为“自家进出”。2022年10月1日，长三角三省一市开始实行《推进长三角区域社会保障卡居民服务一卡通规定》。截至目前，江苏省已发行加载交通出行功能社保卡超两千万张，持此卡的江苏居民可在长三角全部设区市刷卡乘坐公共汽车、电车、轨道交通、轮渡等公共交通工具。另外，长三角一体化示范区还在推进三地公交车线路信息的互联互通，让居民不仅可以“一卡”通行，还能“一网”实时了解三地公交信息，更便捷地安排自己的出行计划。