这条铁路建设稳步推进

莺初解语，最是一年春好处。4月初的叙（永）毕（节）铁路川滇段施工现场，到处呈现出一片大干快干冲刺景象。

叙毕铁路是西部陆海新通道西线通路畅通工程，是西南地区至北部湾出海口最近的货运通道。

叙毕铁路川滇段位于川滇黔三省交界的边远山区，是红军长征经过的革命老区，途经区域矿产资源极其丰富。线路起自四川省泸州市叙永县，经宜宾市兴文县，云南省昭通市威信县、镇雄县，终于滇黔段省界，正线全长151.84公里，设计时速120公里，是国铁I级单线客货共线电气化铁路。

项目建成后，将切实改善沿线交通条件和投资环境，促进川南、滇东北及黔西北地区的经济社会全面发展，既是名副其实的“乡村振兴工程”，也是途经革命老区的“红色工程”。

百里澎湃间，千米巍峨险。从高空俯瞰，叙毕铁路川滇段犹如一条“玉带”贯穿其间，盘绕在乌蒙山区，蔚为壮观。据叙镇铁路有限责任公司相关负责人介绍，由于线路处于四川盆地向云贵高原的过渡地带，海拔从358.37米跃升至1537米，全线桥隧比高达89.56%，隧线比高达79.6%，施工难度可见一斑。

在马家坝三线特大桥施工现场机器轰鸣、热火朝天，建设者们正有序进行“T梁”架设。该大桥全长831.7米、共76孔，需架设152片简支T梁。

为全力确保施工安全和后期运营安全，参建单位积极组织专家组多次现场踏勘，反复修订施工方案、优化施工工艺，确定采用锚索桩、抗滑桩锁住一条“生命高速线”，用框架梁对山体进行加固处理，保证这条地质条件特殊的“钢铁大动脉”成为未来安全通达的致富路。

冯家寨特大桥位于云南省昭通市镇雄县鱼洞乡境内，全长654.68米，跨越深河谷及乡村公路，河谷最深处达180.7米。

该桥129米高墩和168米大跨是叙毕铁路川滇段最高墩和最大跨。据现场施工负责人刘强介绍，7号主墩是冯家寨特大桥最高的主墩，由于高差太大，易受温差、风力、机械振动及施工偏载的影响，墩身容易发生轴线弯曲和摆动。为了解决这个难题，参建单位研究了各种办法，最终向主墩浇筑15958.6立方米的混凝土，才得以成功克服这一难题。

“修连续梁，对混凝土的需求量特别大，又遇上高度特别高、跨度特别大。”叙毕铁路现场建设者说。从桥下泵运送的混凝土，随着节段施作加长，对泵送要求的需求变得极大。大运量会导致堵管爆管的发生，由之伴随繁琐的管道疏通和更换，占用大量人工和时间。

为解决这一困难，施工单位采用2台输送泵，分别安置在连续梁0号块桥面，将桥下泵送至桥面的混凝土进行二次泵送，并在桥上桥下的输送泵旁各安排一名专人现场控制管理混凝土，及时与拌合站沟通协调，保障混凝土施工质量，才得以推进工程顺利实施。就是这样一座桥，让建设团队以5年奋力攻坚，也由此诞生了《山区复杂地形地质条件下高墩施工关键技术研究》的课题研究，为西南山区复杂地形高墩施工提供了重要参考。

建设一条路，倾尽一生情。自2016年10月项目正式开工建设以来，参建各单位全力克服工期紧、任务重、工程线交叉作业多、高温雨季等多重困难，全体建设者战高温、斗严寒，倒排工期、挂图作战，科学有序组织施工，确保项目按期顺利贯通运营。

截至3月底，叙毕铁路川滇段土石方工程已完成设计总量的100%，桥梁工程完成100%，55座隧道已全部贯通；铺架工程完成正线铺轨63公里，架梁322孔；站房工程中金鹅池、叙永北、果珠、以勒站主体结构均已封顶，全线96个“四电”房屋工程已启动；“四电”工程接触网专业累计完成支柱安装535根，占总量的37.2%，确保了“隧贯通、桥合龙、房封顶、轨铺通”既定目标的实现。

原标题：《这条铁路建设稳步推进》

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