我能想到最浪漫的事，就是和你在火车站跳广场舞

火车站，不见了

“武汉特种兵式一日游”火了，外地旅客趁着周末来，一天八个景点，高强度旅行。

来武汉过早，已是一件周末说走就走的事，高铁便捷，哪里过来都不算太远。最近，武汉地铁单日客运量达到466万乘次，刷新历史最高记录。

如果把高铁网络上的整个中国比作一个超级大城市，武汉就相当于地铁枢纽的江汉路站，每位特种兵的必经之地。

提起火车站，很难绕开李春舫的名字。他在武汉工作，是中南建筑设计院的总建筑师，也是铁路客运站工程技术研究中心主任，带领团队完成300多个高铁站的设计。

李春舫，中南建筑设计院总建筑师

他的作品遍布全国，多次获得全球建筑设计奖。随州南站被评为全球十大最美火车站，全网公认国内功能最丰富的杭州东站获亚洲建筑师协会银奖、詹天佑奖。

最近，李春舫的作品展正在武汉展出，昨日展览交流会，全国建筑设计领域的大佬和武汉街坊共同参与。

“建筑空间逻辑”——李春舫设计作品巡回展，地址在浮生艺术馆，展出至5月5日。

这样的盛事，武汉当仁不让。这里是中国第一条南北主动脉的终点，武汉的崛起，一半归于江河码头，一半归于铁路车站。

如今，武汉火车站、汉口火车站、武昌火车站、光谷站，4个大站都不够，汉阳站也在路上。

我们和李春舫聊天，他说，火车站和城市的关系正在发生改变。

齐刘海男孩拿着哈利波特手办在展厅来回跑。

展厅里陈列着造型清奇的“城堡”，像恐龙蛋的，像宫殿的，像花篮的，像一把巨伞撑向天空的……

他带着哈利飞进魔法世界。

来浮生艺术馆拍艺术照的姑娘也感受到了魔法的召唤，走到随州南站的展示柜前。

整个车站像一个巨大银杏树，立柱支撑金黄色叶片，阳光穿过，能看到清晰的树叶纹理。

随州南站

一位华科建筑设计系的男生，边走边感叹，“这些车站长得不像传统车站，没有一个相似的。”

火车站不像火车站，是李春舫刻意为之，“车站不该是一座孤岛，要和城市更亲近。”

以前的火车站，看似人很多，实则留不住人，像个大漏斗。

为了快速转运客人，配置站前大广场，堆满公交车、出租车、小汽车……本意是方便换乘，可平面布局却让人车更为混杂。

旅客要小心黑的士，高价旅馆，或者宰人的餐馆，自然就想快点走。

火车站和城市割裂，要坐一段时间车，逃出怪力结界，才感受到城市氛围。

现在高铁快捷，武汉到长沙才一个多小时，假设往返车站也要一个多小时，就有点浪费高铁的效率了。

火车站和城市的关系需要拉近一点，李春舫用到“站城融合”的理念。

去纽约的游客会专门抽大半天时间去逛曼哈顿的中心火车站，那里是《黑衣人》《教父》《情枭的黎明》等电影的取景地，天花板装饰着十二星座，立面被15米高的罗马神话众神雕像加冕。

站内有艺术展厅、商场、高档餐厅，火车站本身就是一个大型综合体。

一个火车站，你不坐火车也想去，能在那里吃喝玩乐消遣半天，就算成功的“站城融合”。

车站好看，人们会停下打卡。

随州的银杏谷是世界四大银杏谷之一，每年秋天会有一大波游客沿着汉十铁路前来。

随州南站建成，车站里的叶片穹顶就是随州第一处风景。

太原曾是唐朝北都，太原南站汲取唐朝宫殿斗拱及飞檐的形象，进站像进宫，游客出站后会在站前广场拍合影。

李春舫说，建筑设计要以人的使用和感受为出发点，建立在合理性基础之上创新，顺应时代发展。

遵循在地设计逻辑、结构与空间的形式逻辑、气候适应逻辑。

在车站营造城市空间，还能让游客感到亲切，“车站是城市的门面，应该是独特的景点，你到随州旅游，看见银杏车站，你就感受到随州的气质了。”

每座城市都有不同的底蕴，这些底蕴体现在车站上，路过的人能记住，容易出圈。

比如投入使用100多年的伦敦帕丁顿车站，现在，以它为原型衍生的吉祥物帕丁顿熊火遍全球。

襄阳东站，融入荆楚建筑的“高筑台，深出挑”，还有汉水之城的元素。

长沙南站，长沙有山水洲城之称，内部是一棵钢结构的树，自由生长。

太原南站，向天空撑起巨伞，远眺如宫殿般接受巡礼。

“建筑要承担历史使命，特别是车站。因为车站是一个城市的门户，也是一个城市的第一印象。”火车站一旦建立，连接全国铁路网，是非常难更改的。

它得比城市其他建筑领先，太原南站采用钢结构单元伞，除了美观，具有很好的自然采光和通风排烟功能，候车大厅白天可以不开灯，过度季节可以不开空调，非常节能。

10年前建设的杭州东站，站内就已设置国内规模最大屋面光伏太阳能发电系统，整个火车站变成发电厂，每年发电10兆瓦。

“用绿色建筑的技术手段，环保节能，建筑能长久留存下去。”

一些小细节也能拉近车站和城市的距离。

前些年，武汉火车站门口开了一家煨汤馆，专做武汉特色菜。

一开始，武汉人和外地旅客不敢去，人们对火车站旁的餐厅有抵触：这里面是不是有笼子。

但这家店人均消费不高，藕汤用铫子煨足9小时，慢慢做出口碑。游客下车品尝正宗的武汉味道，心理上，就真的感觉已经到武汉了。平时工作日，不坐车的武汉人也会来火车站聚餐。

4月9日李春舫个人作品展交流会现场，众多建筑设计领域大佬参与讨论。湖北省土木建筑学会秘书长肖顺昌、中南建院副总经理尹勤旺、全国工程勘察设计大师张伶伶、李兴钢、桂学文、盛晖，华中科技大学汪原、李保峰、李晓峰教授，中信院总建筑师陆晓明……

中国早已是世界高铁第一大国，截至去年，全国高铁营业里程4.2万公里。

城市之间的距离被拉近，火车站是关键因素。

深圳就将福田高铁站设在城市中心区，哪怕市中心没有土地。车站、铁轨深埋于地下，地上高楼林立，两者和谐共处，但花销非常大。

李春舫在10多年前设计杭州东站时，就率先采用了站城融合的概念。

搜索引擎上输入关键词：功能最完善的火车站、最好逛的火车站……结果一定是杭州东站。

因为它，杭州有了第二市中心，“假如十平方公里的城市副中心城东新城是一个荷包蛋，蛋黄就是杭州东站。”

108万方的杭州东站枢纽综合体，站前广场被打造成城市共享公园，公园上是商业体、写字楼和酒店，地下设置各种服务设施和餐厅，还有地铁换乘。

杭州东站

“火车站不应该只有旅客用，要给周边居民一起用。”

在杭州东站逛街的多是本地居民，李春舫常过去调研，和行人聊天。

住在马路对面的一家三口，周六早上去无锡踏青。

来逛街的小夫妻，女生一边喝奶茶一边刷抖音，刷到了上海虹桥韩国街的烤肉，直接带着老公往车站走。“不用拿行李，晚上就回来了。”

还有从周边小城市来购物的，杭州东站的商场就是第一站。

最有意思的是，一到晚上，周边的居民都来广场上吹风遛弯玩滑板，站前，有人跳起广场舞。

杭州东站，有人进站，有人跳舞，有人遛娃。

“这就没有‘站前广场’的概念了。”杭州人早已把杭州东站当成亲切的公共空间。

有摄影师拍下这一幕，照片登上国外的建筑杂志，全世界都觉得这是件神奇又浪漫的事。

“站城融合，不是火车站修得足够豪华就可以。”观展的人有湖北省土木建筑学会的专家。

建筑的诞生是为了服务人，要满足需求，修再豪华的商业体，没人用就是浪费钱。

有的城市车站足够华丽，但站前广场没办法给本地人用，周边没有居民区，四面被快速路隔离，无法慢行，仍是孤岛。

杭州东站人气旺，是因为周边本来就有百万居民，他们本身缺乏商业和公园配套，去杭州东站逛街是刚需。

有人逛，商业收入高，招商越来越好，就有更多人专门来逛，形成良性循环。

交通规划也重要，设计建筑得先规划道路。

有路才有人。地面留给人们步行，让周边居民感到方便，车行放在地下或者高架。

“不容易。”一位中信院的老师说，铁路是国家的铁路，规划是城市的规划，两头业主出发点不一样，就很考验沟通了。

杭州西站投标方案

李春舫带着观众来到他的另一幅作品前，杭州西站的投标方案，那是一副效果图。

“你们联想到了什么？”

我说，它有点像新加坡的商场，写字楼伴随花园，有雕塑，有艺术展厅，我甚至不知道坐车的地方在哪里。

“里面的商场、咖啡厅就是候车厅。”他回答我，他理想中的火车站就是这样，悄悄融入城市中心。去别的城市，从市中心到市中心，就像坐地铁从国广换到汉街逛逛一样简单。

武汉作为九省通衢，铁路纵横连通全国，它就像全中国的江汉路地铁站，既是换乘枢纽，也能方便停下来逛吃玩乐，最适合打造车站超级综合体。

不是每个城市都适合将火车站打造成一片大型综合体。

武汉周边城市，例如随州，它在小红书上早已成为湖北热门去处，山林、湖边遍布民宿，短假出游极佳。

但随州常住人口并不多，对大型综合体的需求不高，反正高铁一个小时就到了汉口，逛一天街，晚上回去还能吃上家里的热饭。

李春舫在规划随州南站的时候，给银杏谷规划了一条专线，还有通向居民区的快速路。

居民出行方便，旅客到景点也便捷。

观众研读李春舫的设计理念

反之，大城市适合围绕车站打造超级综合体，还能辐射周边一片小城市，满足市民逛街需求。

国内首个将高铁引入城市中心的项目是重庆沙坪坝站，4条轨交线路汇集于此。一片舒适的步行街区，业态多元，形成了“大枢纽、大商圈、大天街”三位一体的超级综合体。

而国内最早实现站城融合的城市，其实是百年前的武汉。

武汉作为一个近现代城市的形成就和火车站脱不开关系。

“城”，是为了防卫，用城墙等围起来的地域。“市”，则是指进行交易的场所。

现代汉口市区聚变的主动力就是大智门火车站（俗称老汉口站），京汉铁路打破汉口城墙的格局窠臼，成就大汉口。武昌第一次突破城墙也是为了修建粤汉铁路。

1906年4月1日，京汉铁路第一辆机车从大智门火车站驶出，车站周边迅速形成市中心，站前是高档剧场、洋房、西餐厅、商店，梅兰芳来汉口旅游，从火车站走到两百米外的友益街就花了一小时，边走边逛边看。

货到汉口活，戏到汉口火，车站带来人流和新业态，改变了武汉。武汉人内心OS：不坐火车去车站路，那不是很正常吗？

武汉最早的山西刀削面、重庆抄手等外地小吃都在汉口火车站周边，热干面也在车站边衍生出加卤水的湿派。

一个外号长子的老板怕外地人吃不惯干的，往面里加卤水，反而受到本土年轻人的喜欢，成了现在面馆主流。

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1991年起，大智门火车站停运，这一带的底蕴并未随之消失，人们还是习惯在这里开店、逛街。

附近的老字号面馆仍在，过早蛮舒服，门前车站路是一条宵夜街，巷子里遍布小酒馆，夜夜笙歌。

“火车站有烟火气，那感觉就对了。”李春舫说，本地人去玩，能交到外地朋友，听到别的城市的故事。

我想起一个酒吧老板的醉话，他是个土生土长的武汉60后，前年他把店开在了大智门火车站旁边，“早就想把店搬到这里，这就是武汉最装精，最chill，最虚浮的地方。”

建筑空间逻辑

--李春舫设计作品巡回展武汉站

展览时间

9:00AM — 18:00PM

2023年3月30日-2023年5月5日

展览地点

(湖北省武汉市武昌区和平大道与新生路交汇处)

地铁7号线新河街站（A出口）

地铁2号线积玉桥站（D出口）

原标题：《我能想到最浪漫的事，就是和你在火车站跳广场舞》

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