3月销量回暖背后，零跑汽车的造车逻辑行得通吗？

零跑汽车销量回暖了。面对外界的质疑，零跑汽车用3月份的交付数据证实了实力，展现了韧性。根据官方公布的数据，零跑汽车3月共计交付新车6172台，环比提升93%，近乎翻番，C11全系锁单超1万，4月销量预计持续向好。

事实上，零跑汽车在2022年的全年总交付量就达到了11.1万辆，同比增加154.1%。但2023年1、2月，零跑汽车销量有所下滑。据了解，新年伊始销量有所下滑是因为零跑汽车为了准备2023款新品发布。众所周知，新老车款迭代节点销量下滑属正常现象。

值得注意的是，随着3月1日该公司发布了2023款新品之后，其3月获得了可观的大定数据——据了解，C11车系单月锁单11692台（增程6822台，纯电4870台），高价值的C平台系列新品订单占比80%，持续引领品牌价值向上。

智能电动赛道瞬息万变，相比传统汽车数年的更迭周期，前者遵循着紧张又刺激的“摩尔定律”。零跑汽车显然深谙此道。

15-20万级汽车，更值得被认真对待

3月1日，零跑汽车举行了2023款新品发布会，共发布了4款新车，包括3款年度改款车型和1款全新车型（C11增程）。除了配置更新之外，令人眼前一亮的是“加量还降价”。比如23款T03起步价下探至5.99万元；5米级车长的23款C01起步价下探到14.98万元，23款C11纯电起售价下探到15.58万元。

对此，朱江明解释的很清晰，“零跑汽车的定位是以15万元至20万元的价格买到30万元至40万元配置的汽车”。这家倡导“豪华平权”的公司认为，新科技如果不能让大多数人用得起，那科技就没有意义。而零跑汽车正在朝着这个目标迈进。将一台车剥去噱头、话术和品牌溢价后，这就是零跑汽车想为消费者呈现的货真价实的汽车。

零跑的格局很大。虽然它自己崇尚“以成本定价”的理念，但它并没有剥夺消费者追求品牌溢价的权利——零跑只是为15-20万级汽车锚定了一个价值标尺，选不选零跑没关系，但不妨先看看同级零跑车型再定。

以C11增程为例，其作为中级SUV，起售价14.98万元，搅局传统燃油车市，加速油电转换，3月锁单6822台。C11增程前脸采用宽体视觉，车身流畅，时光隐藏门把手和御风无框车门，时尚感拉满。流水贯穿式尾灯组和特色LED前大灯，彰显科技豪华感。

现在，C11增程也拥有了顶棚麂皮绒材质，这要放在10年前，妥妥的百万豪车用材。不仅如此，该车型采用了前双叉臂后五连杆的豪华车悬架配置。现在，零跑把它下放到了20万级别。此外，在原有双区空调的基础上，这一次在C11增程也加装了后排空调控制器，更显高档。

新车车身尺寸为4780*1905*1675mm，轴距为2930mm，定位5门5座中型SUV，但可以发现其轴距相比同级燃油车长出了一大截。即便是对比市场上火热的问界M5增程版和宋Plus DM-i两款车型，其轴距也拥有50mm左右的优势。

不仅如此，零跑C11增程已经将纯电续航做到了纯电车的级别，电池容量43.74kWh可以实现纯电续航285km，这同样在竞品中是佼佼者再配合百公里6.8升的馈电油耗，这台C11增程加满油综合续航1024km。这一水平也足以傲视群雄。

再看2023款C11纯电，它也将价格下探到15.58万元，真正做到了“油电同价”。C11纯电无论在续航、功率、尺寸、配置上都完胜。以C11 650智享版为例，它的272马力；纯电续航650公里；轴距2930mm。

智能化配置上，C11 650智享版标配的主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、全速自适应巡航等配置。

可以说，零跑汽车真正将“15-20万元车价实现30-40万元配置”的承诺进行了兑现。

核心技术自研下的英雄所见略同

零跑为何有这种“加量还降价”的底气？朱江明在近日举办的电动百人会论坛给出了答案。他说，“智能电动汽车领域电池、电驱、电控以及智能座舱，这些成本加起来是60%-70%。朱江明认为这些系统都遵循摩尔定律，也就是降价的空间是非常大、非常快。或许未来中级SUV，十年以后的售价在5万元。”

中型SUV，5万元，谁敢想？对于其它车企而言，这或许是天方夜谭，但对于坚持全域自研和智能电动车核心三大件自产的零跑汽车来说，这并非不可能。

零跑汽车董事长朱江明作为一个理工科学霸，他深知对制造业而言，核心技术有多么重要。坚持全域自研技术，是朱江明所坚守的工程师精神。

2023年初，朱江明带着整车架构、电子电气架构、电池架构、智能动力-电驱、智能驾驶、智能座舱六大板块的团队负责人公开亮相，将零跑7年多的研发成果以及未来规划和盘托出。这一切围绕“全域自研”而展开，并且服务于一个目标——“以成本来定价，而不是以品牌来定价”。

在零跑之前，全域自研的电动车公司就只有特斯拉。值得注意的是，特斯拉CEO马斯克在前不久的投资者日上表示，2025年特斯拉车型的成本将降低50%——英雄所见略同，这与朱江明的“10年后5万元”观点不谋而合。

需要指出的是，业内有另一种说法叫“全栈自研”，它指的是智能座舱和辅助驾驶系统的应用和算法、软件的自研，而不涉及硬件。而零跑汽车说的“全域自研”指的是，整个智能驾驶系统和智能电驱系统，从硬件到软件全部自己研发。每一个电阻、每一行代码都是亲力亲为。

全域自研的好处显而易见。可以缩减开发周期费用，提升平台化复用率，降低成本，让用户得到高品价比产品。不仅如此，软硬件自主标定，各部件底层逻辑实现打通，一致性更高，杜绝兼容问题。最重要的，就是自己把控核心技术，具备更强市场话语权。

正是有了这套逻辑自洽的发展思路，零跑汽车才能有长期的坚定信念，走出一条与同行不一样的道路。

靠什么穿越2023年价格战？

从零跑汽车上个月发布的2022年财报来看，其财务数据也在持续向好，这在某种程度上印证了零跑汽车对趋势预判和自我坚守的正确性。

数据显示，零跑汽车2022年营收123.8亿元，同比增长295.4%，交付量同比增长154.1%。

值得注意的是，产品组合的多样性也是零跑汽车毛利率持续改善的因素之一。目前在中国，没有其它造车新势力像零跑这样采用“纯电+增程”双动力布局。而中国汽车行业也已经逐步认识到，多元化动力的必要性。比如，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高近日就表示，“从近期来看，电动车价格成本偏高、电池成本也偏高、补贴又在下降，所以未来5-10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%-40%，甚至接近50%，其中占比最高的就是中级主流轿车，还有中大型SUV。”

可以发现，零跑汽车推出C11增程的举措既是行业领先，又是顺势而为。

营收和交付量持续提升的背后，离不开零跑在技术上的提升。2022年，零跑共完成4次OTA升级，其中C11新增ALC自动变道辅助、HWA高速辅助驾驶等10余项功能及模块，T03优化ACC自适应巡航操作逻辑等10项功能。

智能座舱“Leapmotor OS”实现由1.0、2.0版本向3.0版本迈进，为集合整车娱乐、交互、车控和自动驾驶融合感知、连接、计算能力的实时多核异构系统。

2023年，中央集中式电子电气架构将于下半年推出的全新车型中搭载，实现高集成、高平台化率、高通信速率、快速迭代的超算平台量产。

可以说，零跑汽车经过7年的积累后，即将进入“薄发”的阶段。

中国市场从不缺炫酷的汽车产品，但缺的是让更多人用得起的“豪华普惠”式产品。随着产品升级、全域自研和“以成本定价”的主张持续深化践行，零跑汽车或许能够真正实现“让每一个人都买得起智能电动汽车”。