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新时代·铁路榜样丨蒋涛：畅通中原写芳华

2023-04-07 08:45

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

蒋涛，郑州站运转车间车站值班员。中共党员，中国铁路郑州局集团有限公司郑州站运转车间车站值班员，先后获得全国五一劳动奖章、河南省五一劳动奖章等荣誉。

“D2774次列车接近，2道接车”“G1588次列车，3道出站进路好了”……

3月27日7时许，旭日初升，郑州站信号楼内一派繁忙景象。一排排电脑屏幕不断闪烁着各种信息，电话铃声此起彼伏。蒋涛紧盯屏幕上的车次和股道信息，快速精准地发出一条条指令。10分钟内，5趟旅客列车出入郑州站，2趟旅客列车在车站完成了机车换挂作业。

郑州站是全国重要的枢纽站，有13条股道、223组道岔，承担着京广线、陇海线及联络线等6个方向的列车接发任务，高峰时段每36秒就办理一条列车进路。

蒋涛是中国铁路郑州局集团有限公司郑州站运转车间车站值班员，指挥“千军万马”有序进出郑州站是他的职责。在岗12年，他办理接发列车37万余列，从未错排过一次信号。

以标为纲向阳生长

蒋涛的父亲是一名车站值班员。在蒋涛印象中，父亲经常忙于工作，追求标准近乎严苛。“我的每个指令都关系着旅客出行，错一点也不行。”年少的蒋涛不太理解父亲的话，但对行车工作充满了好奇和敬畏。

2000年，蒋涛进入铁路工作，成为郑州站运转车间的一名连结员。偌大的站场里，蒋涛穿梭在股道间，解体车辆、编组车列，忙碌的身影像跳跃的音符。在一次邮政车摘挂作业时，蒋涛发现车站值班员调整了当日的调车径路。这样做不仅减少了作业折返时间，而且避开了邻线通过的列车，大大提升了作业效率，增强了安全性。

“不同值班员对现场的认识和理解不同，‘指挥’的效果也大不相同。”蒋涛对车站值班员岗位更向往了。他沉下心来学业务、练技能，2008年通过车站信号员选拔考试，进入信号楼工作。

信号楼是车站指挥列车运行的“神经中枢”。列车何时出发到达、进站后停靠哪一股道、运行时间如何衔接、相邻车站间列车如何运行，都需要信号楼统一指挥。郑州站接发6个方向的列车，普速列车机车换挂作业繁多，股道运用紧张。蒋涛意识到，开放信号的时间非常紧凑，不能出任何差错，否则就可能影响后续列车运行。

实际工作难度远超蒋涛想象。上班时，他跟着师傅学习、演练，记下车站值班员安排的关键行车进路；下班后复盘总结，不懂的地方和父亲讨论。父亲告诉他，要干好行车组织工作，按标作业是基本功。蒋涛把对行车组织的理解写在笔记本上，把规章的重点和非正常应急处置办法示意图贴在墙上，把各项规章制度和标准作业流程刻在心上。8本厚厚的笔记，是他努力的见证！

2010年，郑西高铁开通运营。郑州站成为高铁和普速铁路并用的车站，行车组织难度更大了。这一年，蒋涛成为车站值班员，并获得了郑州铁路局行车岗位练功比武竞赛季军。

“当上了值班员，自己就成了指挥‘千军万马’的指挥员。”至今，蒋涛还清楚记得初当车站值班员时的情景。上岗前一天晚上，他记下了车站每趟高铁列车的时刻，梳理出每趟高铁列车可能影响的普速机车换挂车次。“因为动车组列车停靠的股道一般是固定的，普速旅客列车换挂机车时不能占用该股道，调车作业也不能影响动车组列车进路。”蒋涛介绍，只能提前预想特殊情况下的进路排布，做到心中有数。第一天值班，蒋涛全神贯注，精准发出每一条指令、盯控每一道流程，尽可能减少机车出入库、调车作业给接发列车造成的干扰。第一个班，蒋涛接发了200多趟列车。那时正值深秋，蒋涛因为紧张衣服都被汗水浸湿了。“当时脑子就一个念头——不能出任何差错。”蒋涛说。

“要不出差错也很简单，就是按标作业！”蒋涛介绍，郑州站每天接发列车350余列，平均每4分钟就有一趟客车进站停靠。尽管列车开行密度越来越大，但只要对站场股道、线路设备状况了如指掌，严格按标准流程“发号施令”，就能确保旅客列车安全正点有序进出郑州站。

有一种生长，你听不到禾苗拔节的声音，却能从饱满的稻穗中感受到生命的蓬勃！

“蒋涛在岗，大家放心。”郑州站运转车间党总支书记杨涛说。

行车千计安全第一

“道路千万条，安全第一条。”蒋涛很喜欢电影《流浪地球》中的这句台词，他觉得铁路行车组织工作也是如此。每次上班前，蒋涛做的第一件事就是关注安全生产天数。这是他多年来养成的习惯。“数字提醒着我，安全永远是第一位的。”蒋涛说。

郑州站车流量大、股道运用紧张，保安全畅通不易，遭遇突发情况更是家常便饭。作为车站值班员，蒋涛总能忙而不乱、沉着应对。2013年的一天，蒋涛发现担当K175次列车牵引任务的电力机车在通过郑州站一处道岔时，屏幕显示出现异常。蒋涛判断，可能是现场设备出了问题。“K175次客车司机，不要动车！信号取消！”没有丝毫犹豫，蒋涛立刻联控司机。

随后，蒋涛多方联系确认情况。因线路故障，机车停滞在车站北岔区，且占用了陇海下行正线。他向调度部门汇报后，调度部门改变行车组织办法，将郑州站至郑州西站间上行线路改用电话闭塞，按单线行车。那一夜，蒋涛沉着冷静地发出近千条行车指令，既确保京广方向列车的正常接发，又妥善组织现场施工，同时有序疏导陇海线上积压的列车，减少突发故障对运输秩序的影响。事后，蒋涛得到了郑州铁路局的通报嘉奖。

心有所信，方能行远。这件事情让蒋涛更加深刻地认识到，如果处理不好突发情况，堵塞的可能不仅仅是一个站、几条线。工作之余，他收集全路非正常接发列车的典型事例，深入思考各种突发情况下的科学处置方法，主动学习机务、工务、电务、供电等系统的安全规章和应急处置流程，总结优化了不同设备故障时行车指挥注意项点，持续提升应急处置能力。

近10年，正是中原铁路快速发展的时期。郑州站持续升级改造设备，提升站场接发列车能力、设备安全性能和列车运行平稳舒适度。蒋涛以临危不乱的心理素质和沉稳睿智的应变能力，在一次次非正常情况“大考”中交出高分答卷。

2017年10月，郑州站连续33天每天都有3至5小时的施工时间，集中更换73组木枕道岔。这是当时全国铁路历史上一次性更换道岔最多、周期最长、施工难度最大、有计划影响列车最多的一次施工。当时，车站值班员既要协调工务、电务、供电各参战单位，确保每天施工安全有序进行，又要尽可能在施工区域邻线组织旅客列车，在施工前后赶点组织相应列车，责任重大。蒋涛带领班组成员讨论优化每场施工方案，研判风险点和行车组织要点，推演施工组织流程，细化重点车次接发方案。施工期间，蒋涛带领大家组织非正常行车作业26次、调整高铁列车股道34次，发送行车指令2万余条，实现了“零差错”，有力保障了施工效率和行车安全。

大灾大险方显本色担当。2021年7月20日，郑州遭受特大暴雨灾害，郑州站股道、岔区被积水淹没，信号、联锁和闭塞设备全部失效，与邻站及列车调度员通信全部中断。面对前所未有的紧急情况，蒋涛临危不乱，手抄计划、手写站线板，认真做好行车凭证核对、调度命令收转发及执行等工作，确保了非正常情况下行车安全。7月21日，在站区电务设备全部停用的情况下，郑州站首次向水害断道区间开出救援车，运送抢险指挥人员前往受灾一线。蒋涛主动请缨到车站北岔区，在一群复式交分道岔和交叉渡线道岔中找出列车开行径路，并和相关设备单位人员一起进行道岔加锁。首趟救援车顺利从郑州站开出，为西陇海线抢险救灾争取了宝贵时间。

有一种沉着，你无法预知明天会发生些什么，却能从千万次“零差错”的指令中，感受到肩上的责任！

“每次遇到突发情况，蒋涛都要对我们叮嘱、叮嘱、再叮嘱。”郑州站助理值班员齐宁说。

灯亮一盏照亮一片

做好行车组织工作，需要“指挥员”具备优秀的专业素养，更需要团队的默契和凝聚力。蒋涛带的班组共有5名职工。班组虽小，管理并不容易。“行车组织工作强度高、安全压力大，需要时刻保持情绪稳定、精神振奋。”蒋涛说。

在大家眼中，蒋涛就像一盏暖光灯，柔和、温暖，给人以安全感。蒋涛熟悉班组中每个人的性格特点，平时注意观察大家的精神状态，及时发现出现思想波动的职工，并有针对性地化解矛盾、消除心结。工作中，蒋涛还毫无保留地将自己的行车组织经验和工作方法传授给大家。

“蒋涛很少发脾气，处理大事小情有条不紊，我们打心底里佩服他。”邢靓说。邢靓曾是蒋涛的助理值班员。有段时间，她注意力不集中，复诵蒋涛的接车指令时会出错。蒋涛当即纠正，班后严肃地告诉她：“复诵是对指令的确认，是为了保证指令的准确性。随口说错，就有可能点错信号、酿成大错，后果不堪设想。”他记下邢靓每个班操作不当的地方，认真分析原因，手把手地教，一遍遍地提示，帮她改掉作业中的不良习惯。2022年底，邢靓成长为车站值班员，是郑州站目前唯一的女性车站值班员。

蒋涛的工作台位上放着一个小本子，上面密密麻麻地记着各种重点提示。“平时多想、多记、多背，把标准化作业变成习惯，干起活来才能心中不慌。”蒋涛经常这样告诫大家。在长期实践中，他形成了“预想、分享、互控”工作法：及时传达布置当班工作重点，做好安全预想；班后组织分享会，分享工作经验，提升班组整体业务水平；互相盯控，提升安全互控力。每天上岗前，蒋涛都要和大伙儿共同研究当天的行车组织计划和命令，做好关键工作预想，制订突发情况下接发车进路安排和调车方案。每次调图前，他带着大家记列车运行图、研判变化点、做好风险提示，确保调图过渡期平稳度过。

一枝独秀不是春，百花齐放春满园。在蒋涛的带动下，2021年，4名班组成员在郑州站“星级职工”年度评定中获评“三星级职工”，2名青年职工走上车站值班员、列车调度员岗位。如今，班组成员个个技能过硬，大家配合默契、干劲十足。