国内首座双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥合龙

3月31日，随着中跨最后一节段钢箱梁精准安装到位，汉巴南铁路南充至巴中段控制性工程嘉陵江特大桥全桥顺利合龙。至此，汉巴南铁路南充至巴中段全线控制性工程全部完工，为今年9月底如期完成全线铺轨任务奠定了坚实基础。

嘉陵江特大桥位于四川省南充市南部、蓬安、仪陇三县交界，横跨嘉陵江，主桥跨度335米，是目前全国在建跨度最大的双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥。

据汉巴南城际铁路有限责任公司相关负责人介绍，嘉陵江特大桥于2020年4月开工建设，全长1770.82米，最高主塔高164.5米，相当于53层楼的高度。全桥钢箱梁共26个节段，用钢总量约5500吨，混凝土5.4万m⊃3;，斜拉索采用高强平行钢丝约850吨。

建设过程中，各参建单位群策群力，合力攻坚，共同克服五十年一遇特大洪水、全国历史最高温、复杂地理环境、运输条件困难，为攻克水下基础筑岛施工、大吨位吊装设备供应困难、大体积混凝土浇注、塔梁同步施工等系列难题。施工单位四川路桥实施多项技术创新举措，其中，主墩下横梁采用装配式牛腿支架施工，在国内同类型桥梁施工中首次成功应用。同时，综合应用多种测量手段和高效的施工监控工艺，满足了施工精度要求，确保钢箱梁施工中完成精准对接。

此外，因大桥选址所在地理大方位沿线多条河流汇入，为III级通航航道的复杂环境与水文条件，同时嘉陵江上下游有两个航电枢纽，迫使前期设计上对桥位选择和桥型结构在与自然环境相协调方面有更高要求。

在勘察设计过程中，设计单位坚持“环保选线、地质选线”理念，确定主桥采用非对称布置的混合梁斜拉桥设计方案，并创新采用支承和半漂浮组合的约束体系，以及不锈钢复合板桥面体系、大吨位空间锚拉板等多项新技术，在保障桥梁结构安全的基础上，更好地提高了高铁行车的舒适性与抗震性能。

截至目前，汉巴南铁路南充至巴中段已全面进入站前、站后、站房交叉施工关键期，预计2024年5月具备开通运营条件。

汉巴南铁路南充至巴中段正线全长148.04公里，设计时速250公里，共设6座车站，为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，纵贯仪陇、巴中等川陕革命根据地核心地带。

项目建成开通后，将成为连接成都平原经济区与川东北经济区的便捷通道，对完善成渝地区城际铁路网，发展红色生态旅游业，进一步促进川东北经济区融入成渝城市群，构建出川客运新通道等方面具有十分重要意义。

原标题：《国内首座双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥合龙》

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