在新赛道上，中国汽车终于支棱起来了｜有数

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今年新年伊始，随着中汽协公布了 2022 年中国汽车产业的相关数据，多家媒体报道了中国汽车出口量达到 311 万辆，超过德国的 261 万辆，成为全球第二大汽车出口国的新闻。

不过，对这两个数据的直接比较并不太准确，中国出口的 311 万辆包括了商用车等车型，而德国的单指乘用车。如果从更具代表性的乘用车来看，2022 年中国乘用车出口量还是惜败德国，以 10 万辆左右的微弱差距，位列全球第三。

去年，中国汽车出口快要超过德国

虽然惜败德国，但这已经是中国汽车出口取得的巨大胜利。近几年，中国由于供应链完整和稳定，汽车出口连续两年跨越式猛增，摆脱了长期以来出口数徘徊在 100 万左右的颓势。2022 年，中国乘用车出口达到了 252.9 万辆。从走势来看，乘用车出口数量最终超过日本也只是时间问题。

只是，中国的汽车产业真的已经赶日超德了吗？

其实日常生活中，我们还是能感受到国产车的品牌度和德日存在不小差距。我们出口的乘用车大部分集中在中低端，出口单价低。2021 年，中国出口乘用车均价为 13700 美元，约为德国的三分之一，汽车出口总额 224 亿美元，在全球汽车出口额榜单上甚至排不上前十，仅占全球市场的 3.2%，低于德、日、美、韩等汽车制造大国。追赶这些传统巨头似乎仍需时日。

电动车开辟新赛道和新市场

2021 年 10 月 14 日，日本能率协会联合名古屋大学举办了一个五菱宏光 mini 的分解大会，现场拆解了一台宏光 mini，试图解析它席卷中国大陆的原因。随后，日本相关协会又相继拆解了欧拉好猫、蔚来 ES8 等国产电动车。2021 年 12 月，比亚迪宣布将在日本售卖 ATTO3，一时间日本汽车产业界关于日本汽车何去何从之类的悲调不绝于耳。日本汽车业界这样的危机感并非空穴来风，在电动车这个赛道上，中国已然超车（此文指纯电动车 BEV 和插电式混合动力车 PHEV）。

比中国汽车出口增长得更快的是什么？是中国电动车的出口。

但和汽车出口收益微薄又不同，电动车的出口金额很可观。2018 年，中国电动车出口额仅占全球电动车出口市场的 1.28%，到 2021 年，这个比例已经上升到了 13.7%，仅次于德国和比利时（比利时是欧洲最大的汽车集散港）。传统汽车制造大国韩美日，特别是日本，在电动车出口上落了下风。

不仅如此，电动车为中国汽车开辟了新的海外市场。

纵观十多年来中国汽车对外出口数量前十的国家，主要集中在中东、北非和拉丁美洲这些新兴市场，且由于地区政治局势不稳定等原因，出口国家多变。直到这两年，澳大利亚、比利时和英国首次出现在了出口前十的榜单上，成为中国汽车出口的核心增量市场。这也是中国首次大规模出口汽车到发达国家。

欧洲向我们大规模进口主要得益于电动车。根据欧盟统计局的数据，长期以来，欧盟与中国的汽车贸易享有极大的贸易顺差，而中国向欧盟的出口几乎可以忽略不计，直到 2019 年中国开始向欧盟出口一定数量的汽车。同样，疫情后这个数字迅速扩大，这些出口到欧洲的汽车中约八成都是电动车。受惠于此，欧盟与中国的汽车贸易顺差也正在逐步缩小。

不过，欧盟的进口并不是因为中国品牌的电动车已经在欧洲攻城掠地了。去年欧盟进口自中国的汽车中，近一半都来自上海工厂的特斯拉，另外还有部分是被中国企业收购的欧洲品牌，例如吉利旗下的沃尔沃和极星、上汽的名爵等，真正属于中国品牌的市场占比仅为 2%。

中国品牌的电动车在欧洲市场也才刚刚起步。随着过去十年中国汽车质量的提高，无论是安全测试还是排放标准，国产汽车都已经达到了欧洲标准。2020 年起，多家中国新能源车企都宣布了自己的“欧洲计划”，比亚迪、蔚来、小鹏、领克等国产品牌电动车都选择挪威作为出海欧洲的第一站，并且首卖的都是旗下的中高端车型。这和以往走廉价燃油车出口的路径不同，但能否成功，还有待欧洲市场的检验。

全球电动车市场方兴未艾，欧洲领先全球

为什么中国新能源车企要选择最严格的欧洲市场作为出海首站，并且都奔向挪威呢？

从国际能源署公布的数据来看，到 2021 年，中欧合计占据了全球八成以上的电动车销售市场。中国占了一半，欧洲占了 35%，而美国和日本这样的传统汽车市场近十年来在电动车发展方面，则显得有些裹足不前。

除此以外，电动车渗透率也是一个重要的市场指标，它指的是电动车销售占汽车总销量的比例。

从下图可以看到，欧洲市场电动车渗透率遥遥领先，特别是在环保上一向积极的北欧，挪威更是一骑绝尘，领先全球。2021 年，挪威的电动车渗透率已经达到了 86%，这意味着在挪威每卖出 10 台汽车，差不多 9 台都是电动车。此外，挪威政府还将在 2025 年全面禁售燃油车。从政府到民众，挪威对电动车的接受度非常高，再加上挪威没有本土车企、基础设施完善、市场开放度高等诸多原因，众多车企都选择挪威作为进军欧洲的桥头堡。

中国作为全球最大的电动车单一市场，电动车的渗透率也走在全球前列，2021 年达到了 16%，略低于欧洲地区（17%）。除去中国和欧洲，其他地区的电动车发展尚在起步阶段，渗透率都低于 10%。

如今电动车的转型已经是全球共识，为应对气候变暖危机，各国纷纷出台了节能减排的法规。欧洲制定了最为激进的燃油车禁售计划，但计划已经出现松动。据外媒报道，本周德国已与欧盟委员会达成协议，后者将允许从 2035 年起继续在欧盟销售燃油车，前提是它们必须使用合成燃料（e-fuel）。

在中国，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出 2025 年，新能源汽车渗透率达到 20%左右。最新数据显示，我们已经提前达标——2022 年中国电动车渗透率是 25.6%。

在欧洲和中国两大地区快速转型的影响下，很多发展中国家也加码了本国相关标准，设定了电动汽车发展目标，推出相关补贴措施。

未来，留给燃油车的时间越来越少，空间越来越小。对于中国汽车产业来说，电动车这个赛道开局良好，未来可期，是中国完成汽车产业链升级，建立真正属于中国的全球性汽车品牌切不可失的良机。

作者 / 去疾弃病

编辑 / 张铃媛