比亚迪不需要巴菲特

出品｜达摩财经

被巴菲特接连减持的比亚迪，交出了上市以来最亮眼的一份成绩单。

3月28日晚，比亚迪（002594）发布2022年年报，2022年比亚迪实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；归属于上市公司股东的净利润166.22亿元，同比增长445.86%。扣非净利润达到156.38亿元，同比增长1146.42%；毛利率从2021年的13.02%增长至17.04%。

2022年，比亚迪四个季度净利润分别为8.08亿元、27.87亿元、57.16亿元、73.11亿元。仅第四季度的净利润就超过了2021年全年的30.45亿元。

这也是比亚迪首次年度净利润规模突破百亿元关口。

产销双增

比亚迪营收净利的双双增长主要得益于整车产品的产销双增。

2022年全年，比亚迪整车产品的产量与销量双双增长，2022年整车产量达到188.17万辆，比2021年增长151.71%；同时在销售端2022年全年销售量达到180.25万辆，同比增长149.88%。

据统计，2021年上半年比亚迪的单车利润仅为828元，但2022年四个季度其单车利润分别达到0.24万元、0.7万元、0.95万元和0.98万元。比亚迪在2022年曾两次提价，由于新车交付周期较长，涨价后的订单在第三、四季度大规模交付，带动单车利润上涨。

2022年，中国新能源汽车产销量分别为 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长达 96.9%和 93.4%，全年新能源汽车渗透率达 25.6%，同比大幅提升12.1%。

根据中汽协数据，2022年比亚迪新能源汽车市占率达27%，同比2021年增长近 10%，达成中国品牌中首个年销百万新能源汽车和首个下线第 300万辆新能源汽车的成绩。

重心偏移

随着汽车业务的不断增长，比亚迪业务收入重心也产生了偏移。

比亚迪目前业务主要由以新能源汽车为主的汽车业务、手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务三大部分构成。

2022年，比亚迪实现收入4240.61亿元，同比增长96.20%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约人民币3246.91亿元，同比增长151.78%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约人民币988.15亿元，同比增长14.30%；二者占总收入的比例分别为76.57%和23.30%。

2021年，比亚迪汽车业务的营业收入约为1289.6亿元，手机部件组装业务的营业收入为846.5亿元，营收占比分别为59.66%和40%；到了2020年，手机部件及组装业务的营收占比已不足汽车业务的三分之一。

不仅如此，二者的毛利率也呈现出两极分化的趋势。2020年，比亚迪汽车业务的营业收入达到3246.9亿元，毛利率达到20.39%，比上年同期增长3.69%。手机部件及组装业务的毛利率却只有6.06%，相比上年反而下降了1.52%。

2020年，受制于宏观经济萎靡、通胀高企及消费者需求疲软，全球智能手机需求持续低迷，出货量持续下行。根据市场研究机构 IDC 统计，2020年全球智能手机出货量为12.1亿部，同比下降11.3%。

比亚迪在年报中解释称，由于公司持续服务于安卓客户，整体智能手机行业需求趋弱，公司的安卓业务收入受到一定影响。

加速出海

自比亚迪2021年5月开启新能源乘用车出海全球化后，公司于2022年更是加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场，

2022年2月，BYD ATTO 3于澳大利亚同步开启预售，订单火爆。7月，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并携三款车型亮相。9月，比亚迪召开欧洲新能源乘用车发布会，面向欧洲市场推出三款车型，并于10月在法国巴黎车展亮相上市。

比亚迪在去年7月首次披露海外新能源汽车销量4026辆。此后，比亚迪海外月度销量持续创出新高，8月、9月、10月分别为5092辆、7736辆、9529辆。据统计，比亚迪全年海外销售已经达到5.59万辆，超越机构此前给出的5万辆目标。

据悉，目前比亚迪的新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区。在商用车领域，比亚迪推出的纯电动大巴、出租车和卡车等绿色交通已在全球6大洲、70多个国家和地区、超过400个城市成功运营。

2023年，比亚迪继续加速在全球市场的扩张步伐。1月份宣布计划拿下印度电动市场40%的份额。公开数据显示，今年前两个月，比亚迪就实现了去年全年近一半的海外销量，累计销量达到2.54万辆，出口增长强劲。

随着海外布局持续深化，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂已于9月正式在泰国落地。