ETCP副总裁：不解决政策难题，共享停车位怕会是个伪命题

共享停车行业在未来3年内可能出现率先上市的突围者。

7月3日，智能停车平台ETCP副总裁朱凯对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者说，该公司计划在2020年IPO（首次公开发行），“我们审慎地选择投资人，希望在经营上适度保持独立。现阶段首要任务还是扩展市场规模。”

ETCP母体为北京悦畅科技有限公司，成立于2012年，业务覆盖中国近200座城市，拥有逾5500家合作停车场，覆盖车位200余万，安装车道2万余条；月停车流量1亿辆次。

2015年，ETCP获得经纬中国、源码资本、易车网等机构及个人共计3.5亿元A轮投资。2016年8月，ETCP获得万达集团独家B轮15.5亿元投资。

有独角兽企业榜单显示，“ETCP停车”估值在12亿美元。

朱凯对澎湃新闻记者透露，今年7月中旬，ETCP将与数个城市展开合作，通过打通城市内停车场的各种数据，为智能交通服务。在这背后，ETCP通过调整战略定位，从智能停车企业，变身智慧城市解决方案提供商。

朱凯介绍了解决方案能够实现的场景：交通部门通过热力图，看到各停车场闲忙、波峰波谷，以便为城市交通引导、规划；公安部门能快速识别套牌车辆、嫌疑车辆；税务部门可以获取停车场的真实消费情况；环保部门则可以通过电子支付，核算出节省下来的碳排放额度。

ETCP将智慧停车场景划分为三个版本：1.0通过硬件升级改造联网，实现车牌自动识别、无感支付；2.0到对停车信息进行收集、分析、预测、指引、控制的；3.0则是智慧停车的商业化。ETCP集团华东大区总经理丁丁对澎湃新闻记者说，现阶段已经实现商场会员卡与停车服务的数据打通，车主满足消费标准后，可以自动申领到停车券，自动出场结算。

7月2日，澎湃新闻记者来到上海火车站北广场地下停车场。不久前，这里实现了智能停车场景改造。

上海火车站北广场地下停车场负责人颜伟华对澎湃新闻记者说，由于车流量大，加上原有系统识别率、收费效率不高，出入口拥堵严重。此外，还面临财务后台对账繁琐，遇到故障维保不及时的问题。

颜伟华称，经过ETCP智能化硬件改造，车主进出无需停车取卡、无感支付，还有泊位引导功能，上海火车站改造后，车辆通行效率显著提高。

丁丁说，上海火车站北广场采用的闸机采用了德国进口电机，产品稳定性更高，还装备了传感器，以防闸杆砸到人；经过软硬件改造的车牌识别系统，新能源汽车牌照识别率高达99.2%，远高于行业标准。目前，ETCP已经能够为高端物业，提供定制化的配套服务，这也提高了企业盈利空间。

丁丁说，一方面，ETCP的核心在于一套标准化的开放性数据库，可以与各种智能停车硬件相连接，并在后台呈现为统一的标准化数据，以便管理；另一方面，停车场的稀缺性、独占性和排他性，这都是企业的壁垒、护城河。

今年3月，由于行业内多家企业拿到融资，共享停车位一度十分火爆。对此，朱凯提出：“不解决政策难题，共享停车位怕会是个伪命题。”

“共享停车位本质上尚不成熟。”朱凯称，以社区内的私家车位为例，至少涉及到地产商、物业方、车位所有人三方，围绕所有权、使用权以及日常维护各怀心思。在这种背景下，收来的停车费必然要被分成，且涉及主体众多，难度很大，这需要政策先行有所突破。