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电动爹降价、暗藏二次收费,先上车、再套路补票?
据媒体报道,国家市场监督管理总局发布数据,2022年接收新能源汽车投诉举报1.6万件,同比增长62.84%。
其中,合同问题、质量问题、虚假宣传问题增速较快,分别同比增长126.33%、77.35%和75.65%。
从消费者诉求来看,主要聚集在售后服务不完善,不履行“三包”承诺;行驶中突然熄火、漏油、发动机异响、刹车转向失灵、电池模块损坏;发布虚假信息,诱导消费者签订不公平格式条款,减轻车企责任等方面。
与此同时,订阅模式也成为此轮新能源汽车消费者投诉的新热点。
据悉,新能源汽车广泛采用的OTA模式,也同样给一些厂商带来了“新操作”。明明功能是配备了的,但只有车主付费之后,才能通过OTA解锁。
此前,钱江晚报就报道称,宁波的方小姐去年入手了一辆Smart精灵1,一说起订阅收费,就忍不住吐槽。座椅加热、座椅通风、方向盘加热,方小姐买车前一直默认这些厂家宣传的功能买来后自然就能使用的,却没想到全是需要付费的,而且按包月、包年、永久三个“段位”,收费从100多元到1000多元不等。方小姐最后只能花1299元购买了前排座椅加热永久使用功能,这让她很不舒服。
媒体对此分析称,目前市面上通过“付费”解锁技能的情况也越发常见。
从这一模式的“鼻祖”特斯拉,到去年奔驰推出付费解锁后轮转向角度提升、比亚迪推出过188元的仪表盘主题包,再到沃尔沃付年费方可享受远程解锁控温、高德地图等服务等等。显然,通过OTA技术,新能源车企俨然已经延伸出一种新的商业模式。
有用户提出质疑,这些功能系车辆自带,不该额外收费。
就此,新京报记者王琳琳和书乐进行了一番交流,贫道以为:
订阅收费必须走向阳光消费、明白消费。而不是先上车后抓着用户补票。
增值服务本就是主机厂一贯的打法,升级、选配等都成为隐形的收割方式。
但事实上,在新能源汽车大面积降级的同时,也应该在公开的车价同时,公开相应选配和增值服务的价目清单,让消费者不至于被所谓低价吸引,却反而付出更多加价。
当然,不可否认,在智能化时代汽车“付费解锁”、“付费订阅”将会是汽车的未来发展主流。
从商业角度看,增值服务,确实较之过去主机厂售车的一锤子买卖更为长久,等于让无论是燃油还是新能源,都可以从低频大件消费模式的基础上,新增出高频小件消费形态,从而区别于过去只能在售后中获得一定盈利场景的既有形态。
同时,随着新能源汽车逐步走向智能汽车领域,各种影音娱乐“内容”服务,将更为大行其道,也更容易形成消费。
这是大势所趋,但也不能变成一种韭菜收割。
同时,订阅模式,也有着自己的优劣势,即:
付费订阅本质上是一个不错的商业模式,只是在实践中是否误入歧途,即增值付费不应该是车辆的基本功能,例如车轮转向角度,将此类功能进行锁定,要求付费解锁,表面看似小众用户个性化需求的满足,实际是对消费者基本权益的漠视。
由此,可付费订阅的边界设置是否合理,将决定这一模式在具体实行过程中的优劣。
此外,订阅模式也有不小的痛点,即:
汽车智能化程度不高,其功能付费所能提供的内容大多十分传统,难以真正达成对用户的个性化需求的强烈满足感,只是一些可有可无、可以平替的功能,难以刺激用户的消费欲望,更无法和智能汽车的品牌调性和发展趋势进行结合。
作者 张书乐,人民网、人民邮电报专栏作者,中经传媒智库专家,资深TMT产业评论人,新出版有《自媒体写作从入门到精通》(清华大学出版社)
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