这届国产车名，逼疯社恐

新能源和智能化加持之下，汽车逐渐成为一种有科技范儿的互联网消费品、一种具备社交属性的潮流单品。

给新车起什么名字才能打动这届年轻消费者，成了车企的大难题。

“哪天要是真买了这款车，怎么和别人介绍它，才不会尴尬得脚趾抠地？”

车圈最近最大的讨论点，除了吉利发布全新的“银河”系列，就是“取名鬼才”哈弗刚刚推出的那辆引发众说纷纭的新SUV——“二代大狗”了。

“怎么和别人解释好啊？”/微博截图

2月27日哈弗新车上市，发布会现场、各个直播平台上，都挤满了来看热闹的吃瓜群众。“狗品类”和“哈狗帮”成了全场的关键词，相比之下，这款能上绿牌的SUV指导价多少，似乎都不那么重要了。

毕竟“二代大狗”，拎掉中间俩字就是“二狗”。当然也有的网友脑洞更大，干脆直接给新车安上一个“二哈”的简称——这样来看，似乎就没那么尴尬了！

话说回来，哈弗上一款推出的新车型“酷狗”，以及“二代大狗”的大哥、2020年出生的“大狗”，都是由全球网友投票选出来的。

总票数比第二名还高出一倍有多。/长城汽车

当时哈弗公布新车名字之后，社交网络顿时炸开了锅。对此，哈弗解释道：

“现在的车名要么是星空宇宙，要么是天神猛兽，我只希望它是我的一条忠犬，能陪我柴米油盐，也能陪我诗和远方；能陪我潮流炫酷，也能陪我偶尔撒野。这才是一款车该有的样子。”

如此回应，能让消费者满意吗？恐怕只有销量知道答案。

现在给汽车起名字，“信达雅”都过时了

和给新生儿起名字一样，给新车起名字也是个哲学问题。

英文只有26个字母，横竖撇捺折组成的汉字成千上万，既要避免太单调世俗，又要在车圈里一鸣惊人，有时候还要讲究风水，着实让车企以及负责给新车取名的4A公司伤透脑筋。

在过去，马路上“撞名”的汽车太多了。只要与汽车相关，能表现速度、力量、气度的字眼，都会出现在车名里。

2019年，《新周刊》就曾经总结过，“威、斯、特、瑞”是汽车品牌名称最爱用的汉字，被誉为汽车圈里的“四大家族”。

最近深陷“倒闭风波”的威马汽车，名字里也有一个“威”。/威马汽车官网

毕竟在当时，为了能够在中国汽车市场站稳脚跟，取一个像“天籁”一样“信达雅”齐全的名字，所有的合资车企都拼了。

当汽车市场转换到新能源赛道，信奉风水、讲究“信达雅”的命名方式日渐式微。最“返璞归真”的字母数字组合命名模式，反而成为复古潮流。

当特斯拉成为汽车界里的新晋网红，Model S/3/X/Y式的命名法引得不少国产新势力车企纷纷效仿——反正只要按照尺寸、类别等关键点进行编号排列，就不会错，消费者也容易记得住。

四款车型，刚好凑了个性感的“S3XY”。/微博@Grace陶琳-Tesla

也许是这种命名模式太过出色，不少老牌合资车企在转型电动化之后也“照葫芦画瓢”，然而却东施效颦。

比如汽车界里卖得最好的丰田旗下的“纯电第一作”bZ4X，就因为车名夹杂着大小写字母数字，被车友们冠上了同一个昵称——“验证码”电动车。

想想之后还有bZ3、bZ5……啊！我到底买的是丰田车还是丰田牌验证码？/视觉中国

同样差不多的还有它的“同乡”本田，旗下系列电动车统一冠上“e:NP”的前缀，让人摸不着头脑。还好本田后知后觉，给首款纯电动车e:NP1加上了中文名“极湃”，才得以逃过一劫。

新“汽车命名学”崛起 

一个不可忽视的事实是，近两三年来，国内新车的名字像是放飞自我一般，越来越突破人们的认知与想象。

只要脑洞够大，没有什么名字是不能取的。

因为名字过于“简单粗暴”，不少车名曾被嘲笑名字“土到极致”，比如魏牌“咖啡系列”、长城旗下的哈弗大狗，后者还细分为哈士奇版、拉布拉多版、边牧版，其同系列还包括赤兔、初恋。

尽管如此，这些走生活路线的车名却很受年轻人的喜爱，哈弗大狗的月销量就一度破万。

和长城有着相似思路的车企并不少见。比如奇瑞旗下子品牌捷途汽车，曾经推出过一款名为捷途大圣的车型，意图在竞争激烈的汽车市场中“斗战胜佛”。

只不过，捷途大圣的市场表现始终不温不火。

还有的车企剑走偏锋，直接玩起了数学公式。

比如鲜少在汽车圈曝光的汽车品牌云度，其首款新能源车型命名为“π1”，瞬间唤醒人们藏在内心深处“3.1415926535……”的记忆。有网友戏称，买这车之前得复习一下圆周率，“说不定记到小数点后100位，买车就有折扣了呢”。

竟然还有一个系列，这就抓紧时间背圆周率（不是）。/云度汽车官网

而再往前追溯，2018年4月亮相北京车展的长安欧尚科赛，官方给出的名称“cos1°”。

无限接近完美，但仍有提升的空间，正如无限接近于1的cos1°。而这正是咪蒙此前提出的对最佳伴侣的定义。舆论场讨论完一圈，直叫学渣流泪、让男人沉默。

以上车名，最多也就是不好理解。但像极狐αS（阿尔法S）、αT（阿尔法T）这种车名，才真是实打实的拗口且难记。

尽管有麦格纳和华为“背书”，但光是车名，就已经劝退了不少消费者，更不用说在汽车市场里创造比肩特斯拉的销量了。

极狐汽车官方数据显示，极狐2022年全年销量破1万辆，换言之月均销量不足1000辆。乘联会数据显示，今年1月，极狐阿尔法S和阿尔法T两款车加起来的销量只有400辆，直接掉出了第一梯队。

当然造成极狐销量不尽人意的直接原因，一方面是实际续航能力太拉胯，一方面是母公司北汽新能源口碑实在太糟糕。/视觉中国

尽管如此，随着国产车逐年崛起，不少曾追随特斯拉、BBA的国产车企，也在改变命名思路，甚至开始输出别样的中文美感，例如比亚迪王朝系列的“秦、唐、宋、元、汉”车系等。

现在的汽车，早已不再是简单的由“四只轮子加两张沙发”组成的交通工具，过去认着车标选车的习惯，也早就不时髦了。新能源和智能化加持之下，汽车逐渐成为一种有科技范儿的互联网消费品、一种具备社交属性的潮流单品。

与此同时，Z世代的年轻人正在取代80后、70后成为汽车消费主力。比起尊贵的“君威君越”，年轻人更愿意拥有一辆金刚炮、机甲龙这样的“大玩具”。

不论是“土到极致就是潮”，还是为了接地气、朗朗上口，汽车的命名逻辑始终需要迎合消费者的需求。

而在这个时代，得年轻人者得天下。

给汽车起名字，终究还是要让消费者“愿者上钩”。/视觉中国

作者 | 福里斯特