海航控股：合适时机将启动航空集团旗下非上市航司的收购工作

海航控股预计今年五一期间国内客运量将恢复至正常市场水平，而暑运期间有望实现量价齐升。

3月6日，海南航空控股股份有限公司（海航控股，600221.SH）发布公告称，近日接受机构调研时，海航控股高管表示，为有效解决同业竞争问题，海航控股介绍，后续航空集团旗下非上市范围内航空公司将逐步注入上市公司，鉴于前期航空业受到大环境的影响，当前资产注入尚不满足条件。2023年以来，中国民航业迅速复苏，各航空公司业绩显著增长，财务情况逐步向好，在合适的时机下，公司将启动航空集团旗下非上市航司的收购工作。

2021年12月8日起，海航集团航空主业引战企业的经营管理实际控制权利正式移交至战略投资者辽宁方大集团实业有限公司（以下简称“辽宁方大”）。海航控股的控股股东变更为海南方大航空发展有限公司。实际控制人变更为自然人方威，方威为辽宁方大集团董事局主席。

海航航空集团目前航空主业整合情况方面，海航控股称，公司将加强成员航企协同分工、有序发展，减少内部损耗，目前已在航线开发、网络协同、收益管理、运价维护、产品研发等方面建立有效的沟通机制，由海航控股负责统筹，各成员航企分头实施，在市场上行动步调统一；同时，各成员航企在基地市场与地方政府及机场等相关单位加强合作，实施差异化经营，有助于获取更多的发展资源，实现整体效益最大化。

谈及公司未来的主要枢纽建设和发展方向，海航控股介绍，未来公司航线网络拓展以经营效益为导向，深度服务海南自贸港建设国家战略，发挥海南主基地航司优势，以海口、三亚为核心，提前安排海南国际航线的恢复，布局海南至东南亚的网络航线，加大日韩、东南亚等周边短程航线拓展力度，使公司建设成为海南自贸港的超级承运人。同时，紧抓北京、广深、成渝等核心市场，提升核心市场之间的航线密度，着力打造空中精品快线，拓宽航点分布，加密具备持续经营能力及高成长性的重点航线，不断优化完善国内航线网络布局。

对于未来时刻和航网规划上，国内方面，海航控股介绍，随着疫情消退，民航市场复苏迹象明显，预计今年长期受疫情抑制的公商务需求、旅行需求将得到集中释放，尤其是7月至8月暑期及十一黄金周期间休闲旅游和探亲访友需求将显著增长，其中海南、西北、新疆和云南是旺季热点市场，存在较大收益机会。作为海口主基地航司，公司在海南市场拥有较高市场份额，2023年将持续加大在海南市场的运力投入，以充分满足海南民航市场发展需求。

国际方面，海航控股表示，疫情前，公司国际和地区航线运营主要涉及北京、海口、深圳、重庆、成都、西安、长沙等国内城市。疫情后，公司充分利用海南自贸港建设机遇，加快构建海南面向太平洋和印度洋的航空区域门户枢纽；同时继续做大做强北京国际航线运营枢纽，优先恢复疫情前北京进出港的国际和地区航线，积极寻找新的市场机会；持续优化在广深、成渝等地区的国际航线布局。

票价水平方面，海航控股表示，1月至2月，以海南为主的旅游市场恢复较好，民航客流基本达到2019年同期的90%以上；北京、广深为主的公商务市场次之，民航客流恢复到2019年同期的80%以上；西安、乌鲁木齐等北方市场恢复程度稍弱，民航客流为2019年同期的70%左右。

对五一市场和暑运市场的展望，海航控股表示，公司通过信息化技术实时监控同一航段相近时间段同行业票价，采取“一线一策”的方式根据市场行情及航线热度调整票价；春运结束后，民航转入销售淡季，目前平均票价波动不大，预计五一期间国内客运量将恢复至正常市场水平，基本持平2019年同期，票价小幅高于同期；暑运期间长期在疫情下积压的旅行客流有望集中释放，实现量价齐升。

据海航控股此前发布的2022年年度业绩预告，受疫情反复冲击、航油价格处于历史高位以及人民币汇率的波动，2022年归属于上市公司股东的亏损预计185亿元至220亿元，上年同期净利47.21亿元。

截至3月6日收盘，海航控股报1.79元/股，涨0.56%。