提速进入华为门店，阿维塔强势搅局中高端SEV市场

2023年2月的新能源汽车市场可谓红火，根据乘联会对2月新能源乘用车市场的预判，批发销量预估将达到50万辆，相较1月环比增长约30%，相比去年2月同比增长60%，整体将迎来真正意义上的“开门红”。

同时，从近期统计的2月上险量数据中可以发现，30万元以上价格区间的中高端纯电车型完全没有传统豪华品牌的身影，新势力品牌是这一领域的绝对主角。

蔚来、极氪、小鹏、阿维塔等新品牌占据了榜单中的大多数销量，作为最早涉足这一领域的新势力品牌，蔚来延续着自己的榜首地位，后起之秀极氪也表现出彩。

不过，在榜单中出现了一个新面孔，这就是阿维塔。

作为阿维塔首款新车的阿维塔11，在2月份的上险量已经过千，与同级竞品蔚来ES6一起，成为了2月份上险量唯二超过1000台的30万元以上级纯电SUV。对于一家品牌成立刚刚一年有余、首款新车交付刚过两个月的全新品牌，这样的成绩完全称得上出色。这家全新的品牌，正在成为新能源车市的有力“搅局者”，或将在未来实现新能源市场的新一轮洗牌。

“阿维塔速度”

不夸张地说，某种角度上，阿维塔就是为了对新能源市场产生搅局效应而生的。这家品牌从诞生伊始就极大地颠覆着人们对新能源、新势力品牌的认知。

2021年11月，阿维塔品牌正式发布。从发布开始，阿维塔的动作就像坐上了“火箭”。2022年6月，阿维塔发布CHN技术平台；8月，阿维塔11上市；12月底，首款新车阿维塔11正式开启交付。从品牌发布到首款新车交付，仅用时13个月。考虑到同为后来者的其他品牌最快速度也在一年半以上，阿维塔远超同级竞品的速度，背后显然是有着强力的支持。而这股力量，是长安、华为和宁德时代共同给予的。

作为由长安汽车、华为和宁德时代三方共同打造的新能源汽车品牌，阿维塔可谓“含着金钥匙”出生。长安汽车的整车研发、制造和生产与调校，宁德时代的动力电池、能源管理，以及华为的智能驾驶、智能座舱、智慧生态，让阿维塔从一开始就站在了三巨头的肩膀上，能够聚合三家厂商的独特优势。

主机厂、供应商、ICT公司的强强联合，携手共创了全球领先的智能电动汽车技术平台——CHN。而在这种开创性的CHN合作模式下，阿维塔拥有成熟的制造产业链、先进的自动驾驶技术、完善的电池方案，能够发挥出1+1+1＞3的产业效果。相比SEV赛道的其他玩家，阿维塔有着竞争对手难以企及的优势，这也是阿维塔能够实现惊人的“阿维塔速度”的根源。

不只是惊人的速度，CHN模式还为阿维塔实现了在品牌理念与技术方面的全面领先。进入智能汽车时代，软件定义汽车已经成为共识。智能座舱、智能网联以及智能驾驶技术的技术进步相互协同，同等重要，缺一不可。

而阿维塔与华为的深度合作，正是阿维塔未来发展前行的重要动力支持。

华为模式的助力

在CHN合作模式中，阿维塔是基于华为的HI（Huawei Inside）模式打造新车，即在产品中采用了华为整套的智能汽车解决方案。因而自亮相之初，阿维塔11就被视为“含华量”极高的产品。

不过，HI模式的合作中并不包括产品上市后的销售，因此阿维塔理论上依旧需要自建销售渠道，但随着阿维塔官方确认了入驻华为门店的消息，意味着阿维塔与华为的合作关系将向前更进一步，这也将对阿维塔品牌的发展起到极大的推进作用。

其实，从“华为模式”出现至今，业界一直对其存在争论，即HI模式和智选车模式究竟哪种方式才是车企与华为合作的最佳模式。而如果仔细分析阿维塔进入华为旗舰店这一合作行为来看，对于新生品牌，显然两种模式并没有孰优孰劣，其与华为合作的深度和广度不仅取决于合作模式，更取决于自身发展的效率和质量，如果仅仅是在合作模式和渠道数量层面进行争论，并无太大实际意义。

根据目前已经确认的消息，阿维塔将进一步加强与华为在渠道方面的合作，计划上半年将入驻20+华为线下门店，并将在未来进一步增加。此外，阿维塔本身也已经布局了200家渠道触点，并将在2023年底实现500家的目标。同时更为重要的是，阿维塔承诺无论在华为还是阿维塔门店购买，用户获得的产品和权益都是完全一样的。

两手渠道同时抓，显然会为阿维塔未来的销量提升打下坚实的基础，而随着销量的稳步提升，未来华为和阿维塔在门店渠道、营销方式、车机研发、技术迭代等相关领域都将进一步深化合作发展，据悉双方已经就渠道发展和下一款全新车型在进行紧密沟通。而这，也将在提振销量的同时，让阿维塔的品牌发展形成正向循环，并在未来助力新能源市场格局的重塑。

“搅局者”阿维塔

从2019年至2022年，中国新能源汽车单月渗透率从4.06%一路飙升至31.85%，上涨近7倍。而2022年全年，中国新能源汽车渗透率达25%，领先全球平均水平12个百分点。毫无疑问，汽车界百年未有之大变局已经开始，而每一个变量，都有可能成为改写这场大变局的重要诱因。

当下，汽车革命的序幕，已经被电动化和智能化拉开，这也成为行业公认的竞争要点，尤其是下半场的智能化。而由华为和宁德时代分别挑起智能化和电气化大梁的阿维塔，从一出生就获得了与这场残酷竞赛高度契合的“助推器”，跑在了起跑线之前。

从包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头超强感知硬件在内的全套华为 HI（Huawei Inside）解决方案，到华为 DriveONE的前感应异步（195kW）、后永磁同步（230kW）双电机四驱形式，首款新车阿维塔11堪称当下“含华量”超高的车型，而高规格的智能化和电气化水平已经为其在未来的市场竞争中增添了极大助力。

在CHN模式的加持下，阿维塔工厂产能也正在快速爬坡。根据过往的市场规律和经验，新势力品牌车型随着产能的逐渐爬坡、知名度的逐渐打响以及产品序列的逐渐充实，销量也会有较为明显的增长。而根据规划，即将推出的阿维塔11单电机版，有望将目前34.99万的起售价进一步降低至30万元左右，进一步提升产品“智价比”。

值得一提的是，阿维塔11的权益也颇具诚意。给新用户提供了“暖春限时购车权益”，包括全款购车抵扣10000元尾款、赠送价值9000元的选配基金、1年智能驾驶升级包服务（8400元）及6000元商业车险补贴等，综合价值超3.5万元；同时对已经提车的用户给出了补能福利，将终身每年赠送1500度公共充电额度，以及总计3600度公共充电额度的邀请购车福利，总计价值超1.6万元。

与之同步的是，在3月4日，阿维塔正式通过OTA方式推送了AVATR.OS 1.0.6版本软件，针对日常使用体验、座舱感知体验等方面进行了优化，进一步提升了用户的使用体验，对提升消费者的品牌黏性也有着积极的促进作用。

相比于同类产品略显寒酸的消费权益，阿维塔可谓是良心十足。

因此，在接下来的一年时间里，市场有望见到阿维塔销量的快速爬坡。同时，随着同样基于CHN平台打造的中大型轿车阿维塔E12的年内问世，阿维塔将大概率实现冲刺订单10万辆的年度目标。而随着这一“后起之秀”的崛起，大众有理由相信，冲劲十足的阿维塔或将给整个新能源汽车市场带来强有力的搅局效应，带动新能源市场的新一轮洗牌。