吐槽湃|赌完世界杯，再押个盘口看铃木和菲亚特谁先退出中国

本文共4889个字，阅读时间约需5分钟，故此为看官们奉上一首5分33秒清凉神曲——杨宗纬&张碧晨《凉凉》。祝阅读愉快。

这几天世界杯看下来，吐槽菌开始好奇了——大家伙儿除看球之外的收益都怎么样了呀？俗话说得好，“冷门下重注，超越拆迁户；买球买强队，天台去排队。”你们是买准黑马干翻拆迁户，还是买砸底盘准备上天台了呢？

不过，吐槽菌的小伙伴阳光菇告诉吐槽菌，为了足球上天台不算什么新鲜事儿，站在天台口儿上还得让路才稀奇。“天台上这群家伙赶紧腾个地儿啊，铃木、斯巴鲁、菲亚特要组团上来了。”最近一直在组盘口的阳光菇表示不妨在世界杯外再开个盘口，押一把看接下来哪个汽车品牌还要退出国内市场吧。

铃木首当其冲，吐槽菌是知道的——最近铃木或将全面退出中国市场的消息那叫一沸沸扬扬，不去蹭个热点都不好意思说自己是干汽车这一行的。

今年4月，铃木发表声明称要继续在中国市场坚持“精品小车”的理念，5月23日，昌河铃木却宣布了“离婚”，6月19日，NHK又援引铃木公司相关人员消息称“铃木将从中国的本土化生产中撤离，与长安汽车的合作也将取消”，次日（当地时间6月20日），日本产业经济新闻网援引另一铃木相关人员消息称“在昌河铃木的合作解除后，（我们）现在正在讨论如何发展长安铃木”。

几条消息依次爆出，堪称打脸式的反转又反转——铃木你到底闹哪样？一棵采访过铃木相关内容的杏鲍菇表示，“这种反转显示出了铃木高层对中国市场的犹豫，既舍不得中国这个堪称全球第一的汽车市场，又懒得下功夫改变目前（铃木）在中国的产品营销策略。”

铃木懒得改变在中国的营销策略这点得到了阳光菇的认可。“（中国市场）消费水平升级，小型车整体市场萎缩；铃木的产品过于老旧，没有顺应时代的需求推陈出新；（在国内）基本无宣传。”另一个小伙伴大喷菇则认为，铃木在“收缩战线”，“本身在中国市场就没什么发展，又不愿意把新东西拿到中国来，印度、东南亚和日本本土市场销量表现不错，尤其印度这种市场，基本扔款车进去就能卖。”大喷菇认为，“新吉姆尼的确好看，但是这车拿到中国肯定‘水土不服’。”

水土不服并不止新吉姆尼，销量数据显示，长安铃木和昌河铃木的销量堪称“悬崖跳水”。2017年长安铃木全年销量为86513辆，同比大幅下滑26%，亏损8482万元。进入2018年，长安铃木更是出现断崖式下滑，今年1-5月长安铃木累计销量为2.1万辆，同比下滑47%。而昌河铃木的情况更糟糕，昌河铃木2017全年销量为26370辆，年环比下降42%。在所有厂商中排位第84。其仅依靠北斗星、北斗星X5、北斗星X5E三款车，这三款车在2017年总销量为24185辆，占到昌河铃木年销量的92%。而在今年5月份，昌河铃木销量为1011辆，长安铃木销量为4260辆。

持续低迷的销量令经销商不堪重负。以长安铃木数据为例，其目前在全国授权的经销商共240家。以2018年前五月的销量来估算，平均每家经销商的累计销量不足88辆，各店经营状况可想而知。“再犹豫的话，铃木最终结果很有可能两边都落不下好。”杏鲍菇认为。

“你问这锅是谁的？当然是傲慢又保守的铃木高层们的。”杏鲍菇告诉吐槽菌，早前铃木修在卸去社长职务时就曾公开表示“我们需要自己主动恢复活力，最好的方法就是我首先离开公司。但是我十分自负，所以我做不到这一点”。“能把傲慢保守说得这么清新脱俗，我只服铃木。”杏鲍菇说。

对于“除铃木外，你们觉得还有谁可能会退出中国市场”这个问题，阳光菇和大喷菇不约而同都把宝押给了菲亚特。“FCA岂止不打算在中国做（菲亚特），我看FCA简直是全球都不打算‘做’（菲亚特）了。”阳光菇略带夸张地表示。

阳光菇告诉吐槽菌，“FCA可能将菲亚特退出中国市场”的猜测之所以再次出现，其起因是6月1日菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCA）在意大利“资本市场日”活动上宣布了2018-2022五年发展计划。该计划显示，未来FCA将重点发展Jeep、Ram、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等品牌。“说话听音，这计划并没提到菲亚特这个品牌的未来规划，”一棵接近菲亚特内部的荔枝菌表示，“这难免让外界猜测FCA集团内部已经‘放弃’菲亚特。”

业内猜测并非空穴来风，在此次发布会上，FCA首席执行官马尔乔内表示：“FCA的在中国的业务将基于其三个核心品牌：阿尔法·罗密欧、Jeep和玛莎拉蒂，其中Jeep将成为唯一一个在中国生产的品牌。”

荔枝菌从另一个角度认可了阳光菇“不止中国，菲亚特可能全球都不想做了”的夸张说法。“一个品牌能否得到重视的最重要因素就是销量，”荔枝菌表示，“而近几年菲亚特全球销量，你懂的。”数据显示，二、三十年前，菲亚特曾是欧洲最畅销品牌之一，但2017年菲亚特在欧洲的市场份额只有5%。“在喜欢微型小车欧洲本土都这副腔调了，还能指望目前正在升级消费水准的中国市场么？”荔枝菌摊摊手。

“销量为什么下滑，最主要还是没推出合适市场的产品，SUV的风口，菲亚特没赶上，紧凑级车也没有热销款。”荔枝菌认为，“卖最好的是菲亚特500和Panda，占34%。你想想，二十多款车里才两款车‘能打’，占掉三分之一多，这简直是‘药丸’的节奏。”

“菲亚特跟铃木有相似的地方，都是主打微型车，但对于一个欧洲品牌来说，微型车做顶梁柱确实很少见，而这也是整体销量下跌的重要原因。”同样“押宝”菲亚特的杏鲍菇认为，“另外，（菲亚特）跟铃木相似之处还有一点，就是都没有抓住中国市场快速发展的好机会。”

纵观菲亚特在华发展历程，“堪称从‘杯具’上升到‘餐具’。”杏鲍菇告诉吐槽菌，1999-2007年，南京菲亚特旗下派力奥等4款车型累计销量仅为16万辆。因销量持续低迷，菲亚特退出中国市场，南京菲亚特汽车宣告破产。“没能把派力奥不错的口碑有效地转化为销量，”杏鲍菇说，“菲亚特简直可以说是对不起这辆车的口碑，而且同时错过了中国汽车市场的高速发展机会。”

2010年菲亚特卷土重来，和广汽集团成立了广汽菲亚特销售公司。“在2012年首款国产车型菲翔投产后赢得了不错的反响，无论是运动化的外观造型还是1.4T动力参数都很不错，”杏鲍菇说，“但杯具的是，随后菲翔的多次召回事件太有损形象了。”吐槽菌查询资料发现，从菲翔上市开始，一共召回过3次，规模最大的一次召回发生2015年3月，召回总数高达13.57万辆。

2015年7月，广汽菲克正式宣布成立后，克莱斯勒的强势加入让原本销量不佳的菲亚特更是雪上加霜。“菲亚特越来越被边缘化的原因是股权分配问题，说白了就是谁持股多听谁的。广汽（持股）50%，菲亚特（持股）由50%降至10%，剩下40%的股权归了克莱斯勒亚太。”杏鲍菇表示，“克莱斯勒加入后，广汽菲克就成了国产Jeep的天下，菲亚特越来越惨。”销量数据显示，2014年之后菲亚特开始了“高台跳水”：2014年累计销量6.8万辆；2015年累计销量3.2万辆；2016年为7618辆；2017年为2273辆。今年1-4月，菲亚特国产车型销量累计为90辆。从车型上看，1-4月，菲翔销量为70辆，同比下降92.7%；致悦销量为20辆，同比下降95.9%。吐槽菌随机致电了上海一家广汽菲克4S店，销售人员表示菲翔没有现车，提车要等10-15天左右，而北京一家店的销售人员则表示目前仅销售Jeep车型。另据报道，广汽菲克在广东、湖北、浙江等多个省市的4S店大多已经停止销售菲亚特品牌汽车，把重心放在Jeep车型上。

“菲亚特从‘杯具’到‘餐具’的这一系列经历，关键还是自身产品和营销定位的问题，”杏鲍菇表示，“目前官方已经明确表示没有国产车型了，进口车型的引进估计更是要打个问号，它（菲亚特）可以跟铃木比一把谁最先消失在中国市场，我押它。”

除了铃木和菲亚特外，斯巴鲁也被认为是可以和前二者一战的选手。不过这个品牌让吐槽菌和几个小伙伴们在讨论中起了争议，大喷菇认为，“斯巴鲁并没有国产，它跟（铃木和菲亚特有）合资企业的不一样，严格说来，不算‘退出’。”

荔枝菌则用了“水土不服导致的严重消化不良”来形容斯巴鲁。“日本的小众汽车品牌，都一个德行。（如果说）铃木是领导层傲慢固执、片面追求眼前利益导致的思想僵化，那么斯巴鲁就是因过于钻牛角尖而导致的营销层面彻底断片。（斯巴鲁）经销商‘逼宫’了解一下？”

在被业界称之为斯巴鲁经销商血泪控诉状的《致中国斯巴鲁经销商全体同仁书》中，吐槽菌看到了这样一段文字：“在中国汽车市场环境不断扩大向好的今天，SUBARU品牌的销售量和客户满意度却呈双双下滑趋势，2017年更遭受了有史以来的严重衰退，只达成了3万台销量。经销商因此遭受了重大的打击，大多数经销商出现了亏损。”在这份“控诉状”被报道之后，斯巴鲁总部决定，拿出2亿多元人民币给中国的斯巴鲁经销商作为补贴，一半用于去年销售的补助，一半用在今年——斯巴鲁将为中国经销商提供补贴，具体金额为卖一台车补3300元。“补贴还是治标不治本，”荔枝菌认为，“虽然可以给经销商们解决燃眉之急，但如果补贴用完了怎么办？再补贴2个亿吗？”

“要说斯巴鲁现在的问题是没有国产化进程，这也不够客观，看隔壁雷克萨斯就是个很好的例子。”荔枝菌认为，“斯巴鲁最主要的问题还是不够重视中国市场，不愿为中国市场而做出相应改变，比如营销方式等。”2015年斯巴鲁总裁兼CEO吉永泰曾公开表示：“即便我们将中国市场下滑的销量全部转移至美国，仍然无法满足美国市场的需求。”

“大佬都这么不重视中国市场，可想而知，销量下滑是肯定的。”荔枝菌说。吐槽菌查询资料时发现，2017年斯巴鲁在华销量仅为3.1万辆，同比下降34%。市场份额更是只有0.13%。“现在中国市场已经不再是十几年前加三十万才能提雅阁的年代了，光有好的产品是不够的，酒香也怕巷子深。”

但也不是足够重视中国市场方面的营销就能赢得中国消费者的青睐，DS就是一个与斯巴鲁“殊途同归”的例子。“不能说它不重视中国市场，你看它都把（代言人）法国女神苏菲玛索换成了中国男神王凯了。这算是很接地气了好么。”一朵参加过不少DS活动的蜜环菌说。

“DS与铃木斯巴鲁这些品牌特别不一样。代言人、广告、冠名、上市发布会、试驾……等等，都搞得像模像样，合资也做起来了。”蜜环菌说。“但是，（与铃木斯巴鲁）还有一个不一样的地方是，你在路上很少看到这个牌子，（销量）一直提不起来。”吐槽菌在查询销量数据时有点惊呆了——今年5月DS整体销量不足30辆。

“要说（DS）退市也不至于，（若要退市）肯定排在铃木菲亚特斯巴鲁后面，雪铁龙还能再继续折腾折腾的。”在蜜环菌看来，DS最大的问题在于“没有建设好属于一个豪华汽车品牌该有的品牌形象。”

蜜环菌拿此前被业内笑称为“DS全村人儿的指望”DS 7举了个例子。“乍一看，20来万的豪华品牌车不贵啊是不是，BBA（相应级别）的也要这个价格，可是中国消费者现在不傻了，20来万买一款紧凑型车？牌子还是身边人不大认识的？那可就有点太贵了，在中国，豪华品牌还得看奥迪这种精到家的，你看，只要是个车就来加长加宽，DS不妨了解一下。”

“如果要我（押宝）啊，我肯定不押铃木、菲亚特这俩肉眼可见的天台大热门选手，我也不押斯巴鲁、DS这种‘折腾’还能‘续一秒’的。”蜜环菌笑得“欠欠儿”的，“要是我，我就押一把东风旗下的组合套装，二手车市场红牌罚下的纳智捷、销量下滑到导致工厂停产的起亚、半死不活的标致，可都是天台冷门啊——押宝反着来，别墅靠大海，明白吗？”