卷入A0级微型电动车市场，江南U2安能救众泰

春天万物复苏，汽车圈“卷王”频出。

2月26日晚，“江南汽车”的一场直播在朋友圈闪现。本是抱着看笑话的心态入场，料想这家名不见经传的公司，大概率又在捣鼓一些换汤不换药的“老头乐”，但大半场依然充斥山寨气息的发布会看下来，意外地发现一款5.88万—9.98万元的纯电动车所宣称的功能，几乎要把30万元级别造车新势力的产品功能悉数实现。

比如，车辆搭载Mobileye EyeQ4芯片以及5个超声波雷达、4个高清摄像头和1个IFC摄像头，集成ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LCC车道居中控制、TJA交通拥堵辅助、IHBC智能远近光控制、TSR交通标志识别、ICA集成巡航辅助、ISL智能限速共10项功能，支持0-120km/h全速段自适应跟车巡航，应用范围覆盖高速、国道、城市等场景。

值得一提的是，这些功能宣称所买即所得，而不是市场常见的“硬件预埋，功能包月收费”的骚操作。

不仅如此，官方介绍江南U2在智能交互方面也很强大。比如语音控制系统可以一次唤醒，连续对话。现场主持人在连续发出关闭车窗、打开空调、放音乐等指令后，U2的车机系统以相当快的反应准确执行。至少从现场表现上，U2的语音系统与那些新势力号称历时数年打造的连续语音交互系统区别甚小。

U2的中控屏是一块大PAD，电动车的中控其实都长这样，而这块儿屏幕的分辨率看上去感觉差强人意，只是这块屏幕可以随意拆卸，在停车的时候可以当一块真的PAD拿在手中把玩。这在技术上很容易实现，但现实中还没有第二家车企这么干过。当然，这么做是否满足车规级安全标准还有待商榷。

作为一台A0级微型电动车，U2竟然还叫嚣着主打空间。正常情况下行李厢空间300L，不过放倒二排座椅后，空间拉升到了750L。根据现场人员的实际操作，他们放了至少20样物件进去，包括一个25英寸大行李箱，一个20英寸小行李箱，若干书包、收纳帐篷、露营椅以及一个和与成人差不多高的玩偶。

另一个骚操作是工作人员现场演示AEB紧急制动功能。测试人员在踩下一脚电门后，竟然下车了，留下了副驾和后排的两位主持人车内“凌乱”，车辆随后在假人面前自动制动，稳稳地停了下来。虽然结果展现了AEB系统的有效性，但从安全角度而言，显然不该这么做。

当前，除了奔驰在德国获得了L3级自动驾驶上路许可，可以让司机在某些情况下脱手方向盘之外，其他任何国家地区以及任何汽车厂商都不会允许车辆在没有人的情况下行驶。

如果要展现AEB系统的有效性，可以使用两个画面展现，一个显示测试者脚部动作，另一个画面展示车辆主动刹停画面，完全没有必要采用让司机下车这种哗众取宠的方式。

再回到产品本身，U2拥有3种续航，151公里、300公里、400公里，竟然号称充电8分钟就能行驶200公里。单从官方发布会的宣传来看，五位数的价格能买到这样一台配置齐全，甚至有些“超标”的车，不但狠狠地抽打了那些打着高科技旗号薅消费者羊毛的人的脸，也会让不少地区的消费者心动。

但是，当我们去了解江南汽车这家公司背后的来头，却很难相信这款微型电动车真的会像商家宣传的那般强大。

资料显示，湖南江南汽车制造有限公司是中国兵器工业总公司下属的湖南著名大型军工企业江南机器（集团）有限公司的汽车产业经股份制改造后成立的专业制造轿车的股份制企业，是四大奥拓定点生产企业之一。

2003年，江南汽车推出售价2.98万元的奥拓，一度热销。2006年，低价策略不再有效，江南汽车陷入困境。2007年5月，众泰控股集团重组江南汽车，获得轿车生产资质，成为众泰汽车旗下品牌。

江南汽车成为众泰旗下品牌后，推出了一款名为江南TIT的微型车，采用了铃木奥拓快乐王子的经典造型，曾一度成为众多家庭汽车梦的开端。不过，由于产品质量以及市场原因，江南TIT很快被边缘化，而江南汽车也未进入主流。

天眼查App显示，2021年伟巴斯特车顶供暖系统（上海）有限公司对江南汽车申请破产重整。此外，江南汽车自己也申请过破产重整。

不仅如此，天眼查App还显示，江南汽车当前的大股东还是浙江众泰，而后者也曾因债务危机一度面临破产重整。而2021年12月1日，众泰汽车旗下七家子公司管理人向永康市人民法院提交的重整计划正式获得了永康法院批准，并终止重整程序。众泰汽车获得重生机会。

按照彼时众泰汽车发布的重整计划公告内容显示，短期计划对旗下所属品牌进行重组，通过合并同质化车型、优化产品序列、优化费用结构和重整经销商网络等策略，集中资源，提振销量；长期计划以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场；此外，还将积极布局微型电动车下乡业务，抢占微型电动车市场。

眼下来看，众泰正希望借助江南U2布局微型电动车市场。

据江南汽车销售总监刘海波透露，今年，江南汽车将在100个城市开设200家零售网点。只不过，售价如此低廉，江南U2年销量没个10万辆不太可能盈利。而从这两家车企此前的市场表现来看，产品质量问题一直是它们的硬伤。