吉利“押注”银河，电动化转型能否升温？

头图来源：吉利官方

2月23日，杭州亚运会主场馆，一场新能源战略发布会在这里隆重召开。主角正是前不久在车圈内掀起一场品牌文案大联欢的“吉利银河”，吉利品牌旗下全新的中高端新能源系列。

现场除了有新产品、新技术、新设计的常规展示，安聪慧、淦家阅、林杰等一众吉利高管也上演了一场“大合唱”，为银河疯狂打call。足以可见，吉利对于银河的期待有多大。

朋友圈也是被各种刷屏，就像以前吉利一次又一次的新品牌发布一样，受到业内的广泛关注。有意思的是，三大民营车企中的长城汽车也出来整活儿，发微博“恭喜吉利银河闪亮发布”，同时也为自己下个月的新能源战略进行了预热。

可对于熟悉吉利的朋友来说，心中不免会产生疑问。对于品牌数量可以比肩大众的吉利，旗下已经布局了几何、极氪、smart等这么多电动车品牌，真的需要再打造一个银河吗？

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一个月落地一个新“品牌”

就像两年前的极氪一样，此次银河的出现也莫名给人一种“仓促上马”的感觉。据一位接近吉利的业内人士表示，银河从项目敲定到正式发布并没有经历多长时间。

宣传上，从首次放出“要推中高端新能源系列”的消息到正式发布，吉利也只用了一个月时间，不可谓不“高效”。

吉利官方先是在春节期间宣布将推出定位中高端的全新新能源系列。两周后，吉利汽车集团CEO淦家阅在内部年度经营工作大会上宣布，吉利品牌将于2月23日在杭州亚运会主场馆正式发布“吉利品牌新能源战略”，并推出吉利品牌中高端新能源系列。

2月16日，中高端新能源系列正式定名为“吉利银河”。包括仰望、长安深蓝、哈弗、岚图在内的诸多中国品牌纷纷发布海报，与银河进行隔空互动。

图片来源：吉利官方

2月23日，在银河系列发布会上，吉利一口气推出了7款车，包含电混和纯电两种动力，而且要在两年内全部推向市场，堪称“下饺子般”的速度。当然，这也是五年前吉利的制胜法宝，不过如今还能收获到曾经的奇效吗？

吉利汽车集团副总裁林杰在接受媒体采访时也直言，去年整体新能源市场有了井喷式发展，但吉利在新能源汽车的发力上不如燃油车，推出银河系列要让吉利汽车新能源产品进一步标签化。

除此之外，在去年年底，吉利还曝光了一款双门四座的微型电动车——熊猫mini，本月初已经上市，售价区间在3.99-5.39万元。对于一直秉持向上发展的吉利来说，第一次看到这款车多少还是让人感到一丝诧异。

不过仔细想想，其实也可以理解。目前微型电动车市场的渗透率是最高的，2022年市占率达到了近两成。尽管微型车利润低，甚至亏钱卖，但能快速上量。像现在的五菱、奇瑞、长安、零跑、哪吒等品牌，大部分电动车销量都来源于微型车。

熊猫mini 图片来源：汽车之家

吉利在没有微型车的布局下，2022年取得了30万辆新能源车的销量。如果熊猫mini能够提供一部分增量，那吉利的电动车体量很容易再上一个新台阶。

当前中国新能源汽车市场渗透率达到了27.6%，而吉利2022年的新能源渗透率却仅有24%左右，未能赶上行业整体的步伐。汽车是一个规模化产业，微型车初期可以提供较强的助力。

在电动化的浪潮中，昔日的绝对龙头，这一次好像真的着急了。

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不甘做配角

去年，比亚迪的一骑绝尘，相信不仅让特斯拉“看呆”了，其他中国品牌的心里也是“羡慕嫉妒恨”。对于一直以来身处中国乘用车品牌销量榜首的吉利来说，内心的五味杂陈更是可想而知，不仅电动车市场失利，连龙头的位置也拱手让给了昔日的小弟——比亚迪。

2022年，比亚迪全年销量突破了180万辆，一举超越中国乘用车厂商销量榜首的吉利，并且还与吉利拉开了50多万辆的差距。而且从乘联会公布的零售数据来看，吉利更是被长安超越，目前屈居第三。

图片来源：乘联会

“吉利感受到了危机，之所以如此着急推出银河，实际上就是为了打破比亚迪一家独大的局面。另外李书福曾经‘瞧不上’的造车新势力现在也是混的风生水起，再不抓紧追赶就真的晚了”，汽车分析师王亮（化名）这样说道。

从吉利自身来说，近几年也面临增长乏力的不利局面。2017年，吉利销量猛增54.8%，一跃成为中国乘用车品牌的领头羊，2018年到达巅峰，全年销量增长至147万辆。不过随后几年，吉利的体量就一直在120万-140万之间徘徊。期间尽管推出了基于BMA、CMA的缤系列、星系列产品，可依然没能有大的突破。

在此期间，吉利进行的各种电动化的尝试，也是阻力重重。理想的美好，总是被现实所冲垮。

2015年开启的“蓝色吉利行动”基本算是以失败告终。所定下的目标：“2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上”、“插电混合动力汽车与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%”均没有实现。

眼看新势力们相继量产，体量逐渐攀升。特斯拉这条“大鲶鱼”时不时也搞点事儿。吉利开始着手开展第二次“蓝色吉利行动”。

2021年2月20日，吉利内部举办的分享交流会上，吉利控股集团董事长李书福发布了万字分享信，信中明确指出，吉利已经形成了“两个蓝色吉利行动计划”。

蓝色吉利行动计划一：主攻节能与新能源汽车。包括混合动力、插电混合动力、增程式插电混合动力，以及小排量节能汽车；其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。蓝色吉利行动计划二：则主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

极氪001 图片来源：汽车之家

两个月后，极氪杀入市场，在2022年凭借001一款车跨入月销过万的行列，计划二算是在初期有些起色。可计划一却推进的并不顺畅。

同年11月，吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略，全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”。与此同时，雷神智擎Hi·X正式出场，作为吉利杀下混动市场的利器。

这一次，吉利同样定下了宏伟目标：2025年度实现集团总销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌。具体来看，极氪科技65万辆，吉利汽车集团300万辆 ，国内市场，吉利品牌130万辆；几何品牌30万辆；领克品牌60万辆；全新的科技换电出行品牌20万辆，集团整体海外销量60万辆。

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聚焦也许才是出路

近几年，吉利孵化了领克、几何、枫叶、睿蓝、极氪等一系列品牌。庞大的品牌军团让外界看得眼花缭乱。

银河推出后，同样不免与“大吉利”旗下的其他品牌产生冲突，回到“多生孩子好打架”这一老生常谈的问题。

从价位区间来看，最先受到冲击的莫过于领克。“银河发布以后，领克的角色略显尴尬”，一位身边的领克01车主向车市物语说道。目前领克旗下除了旗舰09之外，其他新能源车型均处于15-30万这一区间。

“纵观吉利这几年的电动化布局，品牌层出不穷，几何的横空出世、领克分离出的极氪、枫叶进化后的睿蓝等等，好像每个领域吉利都有布局。但从结果来看，除了极氪稍微有些起色，其他板块并未做出什么成绩。” 王亮（化名）在交流中说道。

在里斯发布的《全球新能源汽车品类趋势研究报告》中，也曾有这样一段关于吉利的战略点评：“虽然在新能源领域不断推出新品牌，但就里斯看来，其隐患在于多头出击，品牌失焦，资源分散；以及品牌齐聚高端，背离主航道。”

目前，吉利旗下涉及新能源的品牌多达10个，包括吉利银河、吉利几何、睿蓝、领克、极氪、路特斯、极星、沃尔沃、雷达、smart，其中最便宜的是3.99万起售的熊猫mini，Polestar极星、路特斯的最高价位则在百万以上。

不过除了吉利、睿蓝之外，大部分品牌基本都定位中高端市场。15-30万价位之间分布了领克、沃尔沃、雷达、smart等；在30万以上，极氪、极星、沃尔沃、路特斯一字排开。

在王亮看来，这其实和企业内部项目的竞争赛马有关。结果就是，除了失焦，定位相近的品牌也会产生一定内耗。

如今的吉利可能也认识到这一问题，将“银河“放在吉利品牌旗下，主攻最主流的15-30万的新能源市场，补缺吉星系列（由BMA、CMA打造的中国星、缤系等）、主打大众纯电产品的几何系列（15万以下市场）之外的市场空白。

不过对于吉利而言，如何做好企业内部的资源分配，依然是摆在面前的主要问题。银河未来能否帮助吉利在电动化阵地打下一块“根据地”，也需要时间来验证。