下载客户端

悲喜并不相通！日本“大飞机梦”破碎，国产C919、ARJ21“展翅高飞”

2023-02-26 09:06

来源：澎湃新闻·澎湃号·媒体

原创刘越财联社

历时15年，耗资万亿日元，日本大飞机项目一拖再拖，如今彻底告吹。据媒体报道，日本三菱重工业公司2月7日宣布，将停止日本首款国产喷气式客机SpaceJet（原名为MRJ）的研发。日本“大飞机梦”破碎之际，中国国产大飞机C919与ARJ21却“展翅高飞”。

ARJ21与SpaceJet：相似的开始，不同的命运

据了解，SpaceJet采用双发动机，单通道，设计座位不超过100个，主要面向中短途航空客运市场。ARJ21座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。

ARJ21与SpaceJet同为支线客机，立项也在差不多的时间。但一个折戟沉沙，一个截至去年年底共获25家客户690架订单，累计交付9家国内外客户、共100架机。

作为日本国内半个世纪以来的首款国产大飞机，SpaceJet项目启动之初即被寄予厚望：4年完成首飞，5年实现交付。正所谓梦想很美好，现实却很骨感，回看SpaceJet的研发过程，可谓是一波三折。三菱重工自2008年开始启动SpaceJet的研发，同年3月成立三菱飞机公司。在原计划要开始交付客户的2013年，SpaceJet的首架原型机还在组装之中，一直到2014年首架飞机下线，此时已落后ARJ21整整7年。

在项目成立初期，SpaceJet订单一度达到约450架。因为技术问题和设计失误，SpaceJet先后推迟交货期限到2014年、2015年、2017年、2018年、2020年和2022年，共计推迟了6次。

最初定为1500亿日元的研发费也激增至1万亿日元。2019财年（2019年4月至2020年3月），SpaceJet相关资产等计入减值损失1224亿日元，三菱重工称亏损“已告一段落”。2020年10月，该公司以“暂时停止”为由冻结了该项目。最终，因商业化发展受阻、研发困难、成本高昂等因素，该项目正式宣告流产。

与此形成鲜明对比的是，2022年12月18日，ARJ21已走出国门，正式交付首家海外客户印尼翎亚航空（TransNusa）。1月6日，ARJ21飞机客改货设计更改项目正式获得局方批准。

“三菱在错误的时间为错误的市场设计了错误的飞机” 全球最大航空市场为C919奠基梳理中国商飞I类供应商及C919产业链上市公司名单

此前日媒曾扬言，MRJ将拿下亚洲七成以上支线客机订单。如今，中国造出比ARJ21和MRJ都要大的干线大飞机C919，截至2022年底，C919大型客机累计获得32家客户1035架订单，据媒体报道此前曾计划于2月28日商业首飞。

号称日本空军最强战力的“零式战机”，就出自三菱集团之手，SpaceJet项目历经十五年坎坷却连一架飞机都没能交付，大名鼎鼎的三菱究竟何以走到这步？

对于这个结局，许多人并不意外。分析人士指出，大飞机之所以被称为现代工业的“皇冠”，原因就在于它不是“拼图”，而是一个整体。日本虽能为波音提供35%的飞机零件，但是缺乏整机制造和组装经验，注定难以成功。此外，三菱的目标是生产座位在70-90之间的支线客机，但这可能不是市场想要的。日本航空管理研究公司分析师Geoff Tudor表示，“三菱在错误的时间为错误的市场设计了错误的飞机”。

日本官方2021年公布的文件揭示了项目被叫停的部分原因：SpaceJet第二架原型机在美国测试时突发重大安全事故，故而没有拿到美国联邦航空局（FAA）的认证，还连累了已经下线的第三、四、五架原型机不能参加测试，项目重新回到起点。

分析人士指出，我国C919之所以能够完成突围，主要是因为，中国凭借ARJ21客机缔造了中国自己的适航细则（CAAC），并与美国的FAA、欧洲的EASA完成了互认。同时，中国已成为全球最大的航空市场，而国土面积不到40万平方千米的日本，国内市场难以支撑起航空梦。

天风证券指出，C919客机单价约为0.99亿美元，累计潜在销售额超1000亿美元。随着C919干线客机完成适航取证，迈入商业使用新阶段，中国商飞有望进一步获得更多来自于国内航司与租赁公司的订单，而伴随着C919客机排产的增加，国产民机制造业有望快速达到经济规模点，迎来规模效应。根据中国商飞的预测，未来20年，全球航空市场对于商用飞机，特别是像C919这样的中短程窄体客机的需求量非常旺盛。

根据国际航空运输数据，预计未来十年全球新交付飞机中，中国商飞将占据3%的比例。东莞证券指出，后续随着C919交付完成，国内客机市场将形成空客、波音、中国商飞三足鼎立格局。