日媒曝光铃木正与长安“协议离婚”准备彻底退出中国市场

与昌河结束长达23年的合作关系只是铃木退出中国市场的第一步。

6月19日，据日本NHK新闻网报道，日本汽车制造商铃木开始与中国长安汽车就解除合资关系进行谈判。报道称，铃木从中国市场退出后，将把业务重心转向该公司占据更高市场份额的印度。

澎湃新闻记者第一时间向长安汽车官方求证，该公司公关人员称：“目前尚未有消息可以透露，一切以公告为准。”

随即，有长安内部消息人士向记者确认，“已听说该消息，虽然细节还没有公布，但应该不会逆转了。”

长安汽车与铃木的合作可以追溯至1995年，长安汽车、日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司以50%、40%、10%股比成立长安铃木。凭借奥拓、雨燕等微型车，这家日系合资公司曾经在九十年代深入中国市场，并拥有相当多的消费者。

2011年，长安铃木曾经达到22万辆的销量巅峰，但此后就开始一路下滑。根据乘联会数据显示，2017年长安铃木全年销量为86513辆，同比大减26%。进入2018年后，长安铃木的下滑幅度加剧，今年1-5月长安铃木累计销量为2.1万辆，同比下滑47%。

事实上，在持续的销量低迷下，今年年初就传出了铃木将与长安解除合作的消息，长安铃木因此在4月29日发布官方声明“辟谣”，称股东双方对长安铃木的发展进行积极讨论，任何时候都对消费者负责，并将继续为广大消费者提供优质的产品和服务。这一并未否认“分手”的声明已经给予外界双方正在“协议离婚”的感觉。

据日本NHK新闻网指出，铃木在中国市场一蹶不振主要是因为两大因素：第一，随着中国汽车消费升级，豪华车以及中大型车开始成为销量主力，而过渡依赖小型车的铃木无法适应市场需求；第二，中国市场对于电动车需求与日俱增，但铃木至今没有一款电动车在售，受制于排放法规的制约。

在不少业内人士看来，铃木对于中国市场的反应迟缓是导致其节节败退的主要原因。一方面是产品的严重老化：目前在售的维特拉是2016款；雨燕2013款、2015款、2016款三款同时在售卖；奥拓2013款，可见车型的老旧；与此同时，自2009年新奥拓上市，到2013年推出的锋驭，4年多的时间里，长安铃木没有发布新车，这在合资车企中也实属罕见。另一方面，铃木在国内的营销宣传上几乎毫无动作。

“在中国轿车市场发展的初期，由于轿车价格过高，消费者购买力有限，因此经济型轿车在车市表现相对突出，随着中国经济的快速发展，消费者收入持续提升，因此对中大型轿车的偏好也持续增长。“全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“虽然有09年到10年的1.6升购置税补贴等国家刺激经济政策的支持，但由于消费升级的购买力提升，中高端轿车的表现特别突出，而铃木没有跟上这种趋势，因此在2011年后开始相对表现下滑。”

6年前，同样是因为亏损不断，铃木黯然退出了美国市场，当时，正值这一日系品牌在东南亚扩大销售。其中，印度市场开始逐步成为铃木的主要利润来源。

数据显示，2017年，印度汽车销量为401万辆，仅次于中国、美国和日本，成为全球第四大新车市场。而铃木去年在印度总计销售了165.4万辆新车，占全球销量百分比高达51.3%，这也是单一市场份额首次超过了总量的一半；相比之下铃木在日本本土市场的销量为66.8万辆，占比20.7%。

但随着印度政府对于环境污染问题的重视，铃木也同样面临着研发新能源车的压力。为此，铃木选择依靠丰田这棵“大树”，两家日本汽车公司于去年同意合作，从2020年左右开始在印度销售插电式电动汽车，以共同扩大在印度的市场份额。

在退出了中国这一全球最大汽车消费市场后，铃木无疑将“孤注一掷”押宝在印度市场身上。但在崔东树看来，退出中国对于铃木而言是一个危险的决定，因为微型车和经济型车的电动化是不可阻挡的一个趋势，如果铃木等不加速产品电动化转型的话，未来它的燃油车将在世界市场都面临节能减排的压力。在消耗了新兴汽车消费市场的红利之后，始终“慢上一拍”的铃木能否继续凭借“小车、低价”的策略延续优势，答案恐怕不容乐观。