世界超级大桥故事⑧｜水红铁路北盘江大桥：“铁路界”的世界第一

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水红铁路（原水柏铁路）北盘江大桥位于六盘水市水城区营盘乡和新街乡交界的北盘江河谷之上。是水红铁路线上一座结构新颖复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。

特点及技术创新

北盘江大桥长468.20米、主跨为236米、桥面与江面高差280米，是水红铁路线上最重要、科技含量最高的控制性工程，是我国首次将钢管混凝土拱用于铁路桥梁，在建时是世界上最大跨度的铁路混凝土拱桥。

大桥维护者访谈

空中俯瞰，北盘江宛若一条碧绿的玉带，蜿蜒在乌蒙大地；水红铁路上红色的北盘江大桥，犹如一道彩虹，飞架两岸的峭壁之上。

水红铁路北盘江大桥。何晓璇 摄

“第一次跟随师傅上桥检查，因为是高空作业，容易头晕目眩、双腿打颤。”2016年，刚走出大学校园的邓开佐成为中国铁路昆明局集团有限公司曲靖工务段发耳工务车间茅草坪线路维修工区一名养路工人，扎根北盘江畔，守护茅草坪段线路和北盘江大桥安全。

工作人员正在对水红铁路北盘江大桥维护。胡林平 万亮 摄

乌蒙山峭壁耸立，北盘江蜿蜒其中。水红铁路所经过的山区是以优质煤为主的资源富集地区。北盘江大桥也成为这条能源“大动脉”的咽喉。

“第一次看到这座桥，想着乌蒙山山势峻峭、北盘江蜿蜒曲折。‘一桥飞架两岸’的景象看起来无比震撼、非常了不起！”初遇北盘江大桥，23岁的邓开佐被大自然的鬼斧神工和桥梁工程师、设计师、建造者们的杰作深深折服。

水红铁路北盘江大桥。何晓璇 摄

一直以来，高山深谷，成为横亘在北盘江两岸的一道天堑。通常情况下，铁路大桥严禁闲杂人员走动。考虑到北盘江的特殊情况和桥尾30来户人家出行需求，中国铁路昆明局集团公司曲靖工务段专门为大桥设岗定职，护送沿岸村民安全通行。邓开佐介绍，“大桥修建之前，当地村民要走10多公里山路才能到达对面。有了这座桥，只需要十分钟。”

时至今日，水红线上每天仍有两趟客运列车行驶，成为附近村民搭乘的致富“快车”。“当地村民种植得有甘蔗、猕猴桃、樱桃等水果，采摘之后走过大桥到茅草坪站乘坐公益小慢车，就能把农产品销往六盘水和红果，增加收入。”

水红铁路北盘江大桥。胡林平 万亮 摄

随着大国交通事业蝶变的激越步伐，数以万计的桥梁在神州大地拔地而起，深刻改变交通格局和人们的出行方式。北盘江上，一桥飞架两岸的壮美景象吸引无数旅客慕名前来。

水红铁路北盘江大桥。何晓璇 摄

“听着列车的轰鸣不时在高山峡谷间回荡，我将日复一日、年复一年坚守在这里，守护好这条希望之路、致富之路。”邓开佐说。

撰文视频：贵州日报天眼新闻记者 李海钦 郭加尧 何晓璇 卢思露

设计：聂婧文

原标题：《世界超级大桥故事⑧｜水红铁路北盘江大桥：“铁路界”的世界第一》

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