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印度禁止摩的载客，中等收入家庭“举步维艰”？

2023-02-23 12:43

来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客

继续在人满为患的早晚高峰挤地铁，或者，搭乘要价不菲且速度缓慢的出租车吧！

这是印度德里交通部对印度国民的要求？

最近，印度首都德里交通部颁布了一项法令，禁止自行车和摩的等两轮车上路载客，这对Uber、Ola和 Rapido等移动出行公司造成了一定打击。

一份政府通知规定，使用私人两轮车载客违反了印度法律。该通知还补充，“如果一些移动出行服务平台继续允许此类车辆接单载客，可能会被处以最高 10万卢比（约合人民币8300元）的罚款。

摩托三轮车，作为印度短途出行的首选交通工具，为何会遭遇禁令呢？

印度交通局拿“摩的”开刀，违者将处以高额罚款

此项禁令一出，便民声抱怨不断。

印度是人口大国，在德里和孟买，每天都有成千上万的印度人乘坐摩的在缓慢行驶的交通中穿行，这也是他们能负担得起的交通方式。这些摩的还为成百上千的人提供就业机会，其中许多人使用他们的私人摩托车运载乘客。

但根据《机动车法》，私家车不能在印度用于商业运营。

《印度快报》采访了一些受德里禁令影响的司机，他们表示如果没有额外收入，他们将难以维持生计。

就在德里交通部要求Uber、Ola和Rapido等移动出行公司停止他们的摩的载客服务后的第二天，这三个应用程序依然照常提供两轮车服务，但司机却对此规定一无所知。

“什么禁令？是只禁止自行车和摩的，还是也一并禁止出租车？” 周二下午，26 岁的拉胡尔·库马尔在从萨丽塔前往ITO的途中问道。当得知德里政府的规定以及被抓到时要处以的罚款数额时，他感到十分震惊。

“五千卢比（约416.07元）！这是我工作半个月的收入。他们想让我们失业吗？”库马尔说，他是比哈尔邦人，在法里达巴德工作，他决定加入Uber，是因为他每月12,000 卢比（约998.57元）的工资不足以养活一家七口人。

自疫情爆发以来，城市间摩的数量有所增加，因为许多人失去了工作，并看到了打车应用程序的快速发展。

“我在Uber开摩的接送客已经两年多了。我曾经在一家广告公司工作，负责张贴广告牌、海报等。这是一份带薪工作，但在疫情期间我被解雇了，”40岁的阿贾伊·库马尔在从诺伊达到萨丽塔的途中告诉记者。周二。在这条路线上乘坐出租车的费用在350卢比（约29.13元）到400卢比（约33.29元）之间，而搭摩的所需费用仅为163卢比（约13.56元）。

“最有趣的是，没有人告诉我们这些事情。没有人会帮助我们，”他说。

与汽车和出租车不同，自行车和摩的骑手没有任何工会。“我们完全靠自己。从交警到政府，没有任何人可以向我们提供信息。我只能希望呼叫中心的人能提供些帮助，”阿什瓦尼·拉纳说，他家住在古尔冈，但大部分时间都在德里度过，因为首都对骑自行车和摩的的需求高于国内其他地区。

“摩的”遭禁止，供需两端怨声连连

除了作为数百人的生计来源之外，自行车和摩的还为许多人提供更便宜、更快捷的通勤方式，尤其是在没有地铁服务的地区。

家住在诺迪亚25号街区的阿夫尼什·拉文德兰每天需要往返于格林公园上班，他经常预约摩的接送服务。“有时候，打出租车要花上700-800卢比（约58.27-66.59元），但如果我叫摩的的话，费用会减半。此外，摩托车也更快一些。这个禁令没有多大意义，”这位30岁的销售主管说。

“摩的让中等收入人群的生活变得更轻松，他们无需一直乘坐地铁或继续叫出租车，”记者什瓦特·凯什里说，她每天从马尤尔·维哈尔往返于位于诺伊达的办公室，她同样也选择了搭乘摩的。

本月早些时候，最高法院拒绝为自行车和摩的出租公司Rapido提供援助，因为马哈拉施特拉邦政府拒绝授予其许可证。Rapido、Ola和Uber也停止了在马哈拉施特拉邦的摩的载客业务。

“摩的”司机：每一天都在祈祷别被抓住，这是维持生计的唯一方式

Pioneer Legal首席合伙人苏希尔·沙阿解释说，根据1988年颁布的《机动车法》，运输或商用车辆必须从各自的州政府/地区运输当局获得许可证（佩戴上黄色和黑色的商业车牌），然后才能使用投入商业用途。

因此，是否允许两轮车使用商业车牌将取决于各州的规章制度。例如，马哈拉施特拉邦和德里政府已禁止将两轮车用作商用车，而西孟加拉邦则允许将两轮车用于商业载客。

印度工商联合会前秘书长和印度汽车制造商协会前总干事迪利普·切诺伊指出需要一个中央监管框架来解决这个问题，他说, “商业税高于私家车税，没有哪个州政府愿意损失收入。此外，如果载客的摩的发生意外事故，谁来负责？商业注册将有助于政府更好地进行监管。”

记者联系了Uber 和Ola两家公司，询问他们打算如何将禁令告知司机，以及他们的下一步行动是什么。然而，两人家公司都没有回应。