均瑶集团要造车，合作伙伴是存在感没那么强的云度汽车

又一家与汽车不相关的公司要造车了。

2月21日，吉祥航空母公司均瑶集团宣布进入新能源汽车领域，而合作对象是云度汽车。根据均瑶集团董事长王均金的描述，集团将通过吉祥航空以及云度汽车，从硬件、软件和服务三个维度，组成可以提供陆地和航空服务的“吉祥大出行”构想。

根据发布会上透露的信息，均瑶集团布局新能源车领域“已经有产业和技术基础”，因为他们“早在”2021年就开始布局人才、研发，启动了均瑶集团汽车板块和研发中心的组建。在整车、三电、全域安全、智能座舱、自动驾驶等技术领域均有不同程度的“深耕”。

此外，王均金表示，均瑶集团能为云度汽车带来更多资源。一是可以将吉祥航空积分体系、会员权益等增值服务打通。可以想象到的模式是，在吉祥大出行体系下，通过积分兑换，用户可以使用专车、分时租赁，提升出行时陆空衔接的顺畅度，而陆地出行使用的车型，就由云度汽车打造。

二是金融板块会给予产融结合的市场化有偿支持；三是作为浙江商会会长，可利用商会背后的供应链体系和资源支持云度汽车。

云度汽车总经理韦勇也在发布会现场，他透露称，双方合作的首款纯电SUV——云兔将在2月28日发布。第二款车正在研发中。

值得注意的是，从未造过车的王均金在发布会上直接提出了当下新造车公司没能做到的事——“我们要做盈利的模式，做有毛利的模式，做不要一台车亏几万块钱的模式，也不急着去圈钱，不靠资本市场去滚大的模式，是靠我们自己自身造血”。

看来王均金虽然没造过车，但对电动车圈“卖一台亏一台”的现象有所耳闻。只是初生牛犊不怕虎，在第一场公开发布会上他就试图通过这种表决心式的言论打消业界，或者说投资人的疑虑。

但说起来容易做起来难。

从零开始创业的“蔚小理”没有做到，从传统车企孵化的岚图、极氪、埃安没做到，即便特斯拉也花了17年才盈利。

均瑶集团的实力如何？

公开资料显示集团旗下共有四家A股上市公司，分别为上海吉祥航空股份有限公司、上海爱建集团股份有限公司、大东方和均瑶健康。

其中，吉祥航空2022年Q3营收64.88亿元，预计2022年全年归属于上市公司股东的净利润约为-42.3亿元至-35.7亿元。公开资料显示，其2018年、2019年归母净利润分别为12.3亿元和9.9亿元，随后受疫情影响，在2020年和2021年归母净利润下跌为-4.74亿元和-4.98亿元。

上海爱建集团股份有限公司2022年Q3营收为24.75亿元，归母净利润为6.66亿元；大东方2022年Q3营收23.37亿元，归母净利润1.72亿元。

均瑶健康2021年前三季度营收8.45亿元，同比增20.7%，净利润下滑45%，为7900万元。

作为对比，比亚迪预计2022年公司营收突破4200亿元，归属于上市公司股东的净利润达160亿元-170亿元。

双方体量差距一眼便能感受到。但是电动车的兴起大大地降低了造车的技术门槛，这些年让很多企业家跃跃欲试，当年敢于大胆闯进航空业的王均金也不例外。

而在翻看了云度汽车近年来的市场表现后，我们认为，与其说是均瑶集团通过云度汽车下场造车，倒不如说是存在感不那么强的云度汽车寻求外援试图自救。

今年，是新造车公司短兵相接的残酷淘汰赛，但也不乏春暖花开、雨后春笋般蓬勃景象的描述。要知道，在造车资质大门已经关上的今天，每多出一家所谓的造车新势力，就意味着有另一家公司被拍死在了沙滩上。

因此，被均瑶集团入主，某种意义上就宣告着云度汽车的“1.0时代”已经失败。

或许没有人还记得，云度是国内新势力造车大潮中发端最早的。当年想要成为电动车“正规军”，首先得获得发改委对项目的审批核准，在发改委审批之后，获批企业还要通过工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核，列入《车辆生产企业及产品公告》，才算正式获得了纯电动汽车的“双资质”。而云度新能源就是首批获得“双资质”的6家企业之一。当时，获得“双资质”的企业还有北汽新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车。

不仅如此，云度新能源在短期内就获得了高销量。云度成立于2015年，2017年便发布了首款车型小型纯电SUV云度π1，2018年取得了年销2万辆的成绩。

在“PPT造车”横行的年代，云度凭借低端策略，迅速实现了交付，抢占了市场。

但在随后的几年里，各种造车新势力后来居上，蔚来ES8来了，小鹏G3来了，威马EX5来了……云度汽车旗下的产品在续航、性能以及配置等方面都没有优势，再加上产品单一，其辉煌如同昙花一现。

不仅如此，云度汽车在2018年上市的第二款产品π3，在40%偏置碰撞中A柱明显弯曲变形，成为C-NCAP实施2018版碰撞规则后的第一款“两星车”（最高五星）。

从那时起，至均瑶集团入主的四年时间里，云度汽车再无新品发布。2018年，云度汽车为了提振销量，推出了“三年回购计划”：用户在使用车辆满三年后，可以提交书面回购申请，云度将以用户购车时成交价的50%回购车辆。这一举措短期内又让云度获得了认可，但在2021年“三年期”满后，大批用户开始“回购申请”。销量惨淡，资金紧张，逐步走向崩溃边缘也成了顺理成章的事。

彼时，云度汽车CEO还在2020年云度战略发布会上提出“2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强”的计划，现在看来，靠它自己已不可能。

回过头来看这次均瑶集团与云度汽车合作的云兔车型，定位未变，仍然面向10万元以下低端市场。所以，依靠“吉祥大出行”体系的联动和均瑶集团不到两年的新能源车技术储备，能否帮助云度圆梦它的“前三强计划”？我们拭目以待。