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V-22“鱼鹰”再次被限制飞行，动力系统“硬伤”未获根源性解决

2023-02-20 15:16

来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客

原创看航空看航空

2月4日，美国海军、美国空军和美国海军陆战队发布联合声明：根据五角大楼V-22项目办公室建议，V-22被限制飞行。这一限制于2月3日生效。

不过并不是所有的V-22都被停飞，而是一部分动力系统被认为存在安全隐患的V-22将被停飞。这些V-22在更换发动机相关部件后将会重新投入使用。

而那些经过检查、被认定为不存在相关隐患的V-22，将继续用于训练和执行任务。

“鱼鹰”曾数次被停飞

此前的2022年8月，美国空军特种作战司令部曾下令无限期停飞其管辖范围内所有的52架V-22“鱼鹰”倾转旋翼机。

当时在对机组人员进行针对性培训后，这一停飞令在两周半之后被解除。从2022年6月到8月，V022机队连续两次出现涉及动力系统的严重故障——自2017年至今，此类严重故障一共出现了5次。

V-22倾转旋翼机装备了美国的3个军种，包括美国海军陆战队、美国空军、美国海军。

这几次动力系统故障引发的事故均未导致人员伤亡。但在2022年该机停飞前，V-22的确发生过数次致命的坠毁事故，分别导致9人、4人、5人死亡——这些事故毫无疑问也很大程度上为美军停飞V-22施加了压力。

不过，V-22的三个不同军种的用户对于这类故障的态度并不一致——相比起美海军和空军，美国海军陆战队对此的态度淡定得多：不停飞，继续用，尽管他们是因V-22事故伤亡最多的军种。海军陆战队表示，他们从2010年就已经知道相关故障的存在，但是他们已经对飞行员进行了针对性培训，以避免此类故障引发严重后果。

根源：离合器硬结合

2022年8月后，媒体披露了V-22动力系统故障的部分信息。

美军发现，V-22面临着一个被称为“离合器硬结合”的问题：由于一些当时尚未查清的原因，V-22发动机与减速器之间的离合器会出现打滑。

这种现象通常出现在进入机动飞行、动力系统承受负载迅速增大的情况下。而美国海军陆战队对于这类故障的主要应对措施之一，就是要求飞行员在起飞后不久，保持悬停状态并认真检查仪表状态，确认相关结构在进行机动飞行前不会打滑。类似的措施还包括起飞时暂停两秒钟，然后再提升功率等。

在V-22的布局中，发动机分别布置在机身两侧的最远端，而且涉及从垂直起降-悬停-平飞的状态变化——这意味着，V-22是各类双发飞行器中，对于动力失衡，尤其是失去单侧动力最敏感的类型：一旦一侧失去有效动力，V-22往往难以避免彻底失控的结果，而且难以挽救。

在这种背景下，为了避免单发失效带来的失控坠毁，V-22特别在两侧发动机舱之间设置了传动轴，传动轴连接着两侧螺旋桨减速器——即使是一侧失去动力，另一侧的发动机依然能带动两个减速器驱动两副螺旋桨工作，避免V-22进入剧烈的失衡乃至失控状态。

正是基于这个设计，V-22在一侧动力出现离合器打滑以后，动力负荷就会被立刻转移到另一侧。虽然大多数情况下，打滑的离合器会在几毫秒的极短时间内重新结合，并导致动力负荷迅速转移回来。但是这种动力负荷的瞬间变化，会使V-22由于巨大的扭矩出现严重的机身姿态倾斜，并迫使机组人员选择迅速迫降，以避免潜在的机毁人亡事故。

2022年8月之前，由于事故原因尚未查清，无法确定离合器硬结合的根源来自于设计缺陷、机械制造、或相关的软件控制功能缺陷，一个可行的办法就是直接更换发动机和变速箱——即便暂时没有造成人员伤亡，或对机体造成无法挽救的损失，但由于更换变速箱和发动机的费用达到250万美元（单机价格），在美军制度下，这些故障依然足以被定义为A级事故。

在此类故障多次出现后，以美国空军特种作战司令部、V-22联合项目办公室为代表的美国军方，与贝尔公司、波音公司、罗罗公司等相关企业展开了联合调查，分析事故原因并寻求改进措施。